O Porsche 911 1975 Turbo, foi a primeira fornada, com 274 exemplares produzidos, a unidade aqui da matéria foi o número 124, na época foi importado pela Dacon, é o único existente em solo brasileiro.
Nos Estados Unidos foi rebatizado como Porsche 930, para os países europeus, Porsche 911 Turbo. Entre os anos de 1975 e 1979, ele atingia velocidade final real de 250 km/h e aceleração de 0 a 100 em 5.5 segundos, chegou a ser considerado o carro de rua mais arisco do mundo.
O Objetivo da montadora em 1975, era obter homologação para a temporada de corridas, nos Estados Unidos e na Europa para o ano de 1976. Mas o que a Porsche não espera era que o carros se tornaria em grande sucesso entre os fãs de esportivos de rua.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, quanto a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, mas com um sistema Turbo e 260 cv, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 220 km/h, exigia uma boa habilidade do motorista.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 260 cv e 6 cilindros, com 40 kgfm a 4000 rpm, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,5 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 4 marchas, era padronizado no mesmo sistema de competição, com engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5 km/l era o que menos importava.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais família Porsche;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Turbo”, abaixo da tampa traseira;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência traseira;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e carpete;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 911 1975 – Turbo
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 3.0 Boxer 6 Turbo + Intercooler refrigerado a ar;
Cilindros – 6 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 260 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2993 cm³;
Torque máximo – 40 kgfm a 4000 rpm;
Potência Máxima – 5500 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Injeção de ponto único;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1270 kg;
Suspensão dianteira – Independent. McPherson;
Suspensão traseira – Independent. trailing arms and double-acting shock absorbers;
Comprimento – 4291 mm;
Distância entre-eixos – 2272 mm;
Largura – 1775 mm;
Altura – 1320 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 5,5 Segundos;
Velocidade máxima – 260 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 9,5 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – 200 Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 80 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 1.778.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
