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Porsche 356, 1963, o modelo mais vendido e o preferido dos milionários norte-americanos

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O Porsche 356, nasceu das mãos de Ferry Porsche, esse design da carroceria inspira-se no estilo Bauhaus, o projeto chegou a se chamar VW Aerocoupe, mas logo foi batizado de 356. Sua dinastia começou em 1947 como 356, em 1955 com novo upgrade passa a ser chamado de 356 “A”, em 1959 356 “B” e em 1963 356 “C”.

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O projeto foi um dos poucos da montadora que fugiu da tradição do 911, tendo estilo único, e talvez o último da ramificação do VW Sedã “Fusca” que surgiu no pós guerra. Para o Brasil foram raras unidades importadas.

Mas o esportivo de Ferry Porsche, teve como seu grande sucesso a terra do Tio Sam, se tornou o preferido dos milionários, era o carro para se divertir nos fins de semana, ir aos jogos de Golf, Polo, e mostrar aos amigos que você era um milionário aventureiro e descolado.

A unidade aqui da nossa matéria, é um Porsche 356, do ano de 1963 já na configuração “C”, o exemplar ainda possui o conjunto de propulsor, “motor e câmbio” originais (Porsche matching number). Motor Boxer de 4 cilindros de 96 cv a 5500 rpm, com velocidade final real de 185 km/h e freios a disco nas 4 rodas. Com um acabamento interno de tirar o fôlego, com bancos e acabamento das portas em tons vermelhos e mostradores do painel com molduras cromadas.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer de 96 cv, e 4 cilindros, com dois carburadores Solex, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 9 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 marchas, era de relações elásticas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 4 cilindros, fazer 7,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor da carroceria, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Redondos cromados;

Frisos – Cromado no rodapé da carroceria;

Rodas – Tradicionais família Porsche, com calotas de aço cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Porsche”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro vermelho e aço na cor da carroceria;

Volante – De três raios, com detalhes cromados;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em couro vermelho;

Acabamento das portas – Em couro vermelho;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 356, na configuração “C” do ano de 1963

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  1.6 Boxer 4 refrigerado a ar;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 96 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 1582 cm³;

Torque máximo – 13 kgfm a 3400 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Dupla carburação Solex;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco sólido nas 4 rodas;

Peso – 934 kg;

Suspensão dianteira – Torsion bar;

Suspensão traseira – Torsion bar;

Comprimento – 4013 mm;

Distância entre-eixos – 2100 mm;

Largura – 1670 mm;

Altura – 1314 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 9 Segundos;

Velocidade máxima – 185 km/h;

Consumo: Cidade 7,5 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 400.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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