O Porsche 356, nasceu das mãos de Ferry Porsche, esse design da carroceria inspira-se no estilo Bauhaus, o projeto chegou a se chamar VW Aerocoupe, mas logo foi batizado de 356. Sua dinastia começou em 1947 como 356, em 1955 com novo upgrade passa a ser chamado de 356 “A”, em 1959 356 “B” e em 1963 356 “C”.
O projeto foi um dos poucos da montadora que fugiu da tradição do 911, tendo estilo único, e talvez o último da ramificação do VW Sedã “Fusca” que surgiu no pós guerra. Para o Brasil foram raras unidades importadas.
Mas o esportivo de Ferry Porsche, teve como seu grande sucesso a terra do Tio Sam, se tornou o preferido dos milionários, era o carro para se divertir nos fins de semana, ir aos jogos de Golf, Polo, e mostrar aos amigos que você era um milionário aventureiro e descolado.
A unidade aqui da nossa matéria, é um Porsche 356, do ano de 1963 já na configuração “C”, o exemplar ainda possui o conjunto de propulsor, “motor e câmbio” originais (Porsche matching number). Motor Boxer de 4 cilindros de 96 cv a 5500 rpm, com velocidade final real de 185 km/h e freios a disco nas 4 rodas. Com um acabamento interno de tirar o fôlego, com bancos e acabamento das portas em tons vermelhos e mostradores do painel com molduras cromadas.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Porsche Boxer de 96 cv, e 4 cilindros, com dois carburadores Solex, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 9 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 4 marchas, era de relações elásticas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 4 cilindros, fazer 7,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Embutidas acima dos para – choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono na cor da carroceria, com friso emborrachado;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Redondos cromados;
Frisos – Cromado no rodapé da carroceria;
Rodas – Tradicionais família Porsche, com calotas de aço cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Porsche”, Na tampa traseira;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro vermelho e aço na cor da carroceria;
Volante – De três raios, com detalhes cromados;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro vermelho;
Acabamento das portas – Em couro vermelho;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Porsche 356, na configuração “C” do ano de 1963
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 1.6 Boxer 4 refrigerado a ar;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 96 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 1582 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 3400 rpm;
Potência Máxima – 5500 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Dupla carburação Solex;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco sólido nas 4 rodas;
Peso – 934 kg;
Suspensão dianteira – Torsion bar;
Suspensão traseira – Torsion bar;
Comprimento – 4013 mm;
Distância entre-eixos – 2100 mm;
Largura – 1670 mm;
Altura – 1314 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 9 Segundos;
Velocidade máxima – 185 km/h;
Consumo: Cidade 7,5 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 50 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 400.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
