Polo Classic 1999 o substituto do Voyage tinha qualidade mas não agradou

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Na segunda metade da década de 1990, todos esperavam a nova geração da linha BX , a tão sonhada plataforma AB9, e ao invés de chegar o Voyage Bolinha, de repente surge das profundezas da Volkswagen um espanhol, o Seat Córdoba.

É isso mesmo, o projeto do Voyage Bola virou papel de rascunho nos escritórios da montadora alemã.

Para substituir o Voyage Quadrado, a montadora teria que investir muito em linha de montagem, contratação de mão de obra e desenvolvimento de projeto. A importação e transformação do sedã da irmã pobre Seat, em Volkswagen Polo Classic, passou a ser a opção mais barata e rápida para ser colocada em prática.

A qualidade do carro dispensa comentários, com um desempenho muito eficiente para um compacto, robusto, e com opcionais bastante interessantes, o carro superou as expectativas.

Mas ficou muito claro para os fãs da montadora Volkswagen, que a tradição com certeza vinha em segundo plano, e o dinheiro em primeiro lugar.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, um projeto muito bem desenvolvido.

Motor –  Utilizando o motor VW AP 1.8 rebatizado de EA-827 de 97 cv a gasolina, era robusto, rápido e de manutenção descomplicada.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas dando ao carro um ar mais esportivo, os engates eram precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ainda se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um sedã compacto a a gasolina, fazer 9,1 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais informações na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares, levemente inclinados;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Satélites pintados na cor da carroceria com ajuste interno mecãnico;

Frisos – Emborrachado pintado na cor da carroceria em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De liga-leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “1.8 Mi”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré apenas no lado direito;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Manual;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido plástico;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Polo Classic 1999

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 4;

Motor –  EA-827 1.8 Mi;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 97 cv;

Peso Torque – 69,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 15,5 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5250 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1080 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4137 mm;

Distância entre-eixos – 2444 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1442 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,5 Segundos;

Velocidade máxima – 180 km/h;

Consumo: Cidade 9,1 km/l – Estrada 13,8 km/l;

Autonomia: Cidade 410 km – Estrada 621 km;

Porta malas – 455 Litros;

Carga útil – 400 kg;

Tanque de combustível – 45 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 70.189,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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