Em 1985 o Passat quadrado recebe para – choques envolventes, novo painel e marca a transição do motor MD-280 1.8 de 92 cv para o AP 1.8 de 99 cv com um giro bem mais estável em altas rotações.
A versão Passat GTS Pointer 1.8 1985, era disponibilizada com opcional para teto solar, o item tecnicamente se chamava “Karmann Ghia Webasto”, um teto solar implantado pela irmã pobre de São Bernardo do Campo, tanto em modelos nacionais, como unidades tipo exportação.
O grande problema era o preço, a unidade zero km com teto solar, sofria um acréscimo em media de 25% no valor final do veículo, onde um exemplar que custava R$ 151.000,00, saltava para R$ 188.750,00.
O motivo do preço se tornar tão salgado, era o custo de todo o processo para implantar o teto solar, após a carroceria e consequentemente todo o bloco ser montado, era enviado para a Karmann Ghia.
Após a implantação do teto solar, o carro voltava para a fábrica da Volkswagen, onde eram finalizados todo o processo de pintura e acabamento.
Poucas unidades do Passat antigo na versão GTS 1.8 pointer chegaram as ruas com teto solar. Isso transforma o modelo hoje no mercado de carros antigos, como colecionável extremamente raro.
1985 também marcou o último upgrade significativo da família Passat, principalmente na versão esportiva Pointer 1.8, que iria se despedir do mercado em 1988 já como modelo 1989.
Para o mercado dos colecionáveis, unidades GTS Pointer 1.8 entre os anos de 1985 e 1988/89, estão cada vez mais raras, encontrar uma unidade, com teto solar ou com motor MD-280 1.8, se tornou uma missão quase impossível.
Diversas matérias sobre o Passat GTS Pointer de 1984 a 1988/89
Desempenho
O modelo VW Passat era muito eficiente pelo conjunto, motor, câmbio, carroceria e bloco, que casavam perfeitamente.
O badalado motor AP estava no auge da versão carburada, além de ser confiável, era muito estável, mesmo em altas rotações, extremamente ágil em ultrapassagens, eficiente em retomadas de marchas, e em velocidades acima de 160 km/h mantinha o giro bastante estável.
Sua aerodinâmica foi a melhor do Brasil entre 1974 e 1989, só igualada pelo Kadett em 1989.
Uma suspensão muito eficiente, em curvas de alta mesmo com pista molhada, era o carro nacional mais equilibrado.
Outro ponto forte era o sistema de freios, mesmo com carga máxima 450 kg e sem utilizar sistema ABS, era muito eficiente.
Acabamento Externo
Frente com faróis com lentes duplas, farol + luz de longo alcance.
Grade de ar do motor com frisos na horizontal.
Para-choques envolventes com friso vermelho.
Setas embutidas no para-choque dianteiro.
Logo 1.8 na grade de ar do motor
Frisos emborrachados nas laterais e o logo GTS Pointer, dando um ar todo esportivo.
Rodas de liga leve GT 185/60 R14.
Retrovisores panorâmicos com controle mecânico interno.
Teto solar;
Lanternas traseiras tricolor frisada.
Saída dupla do escapamento, estilo GT.
Acabamento Interno
Painel completo com conta-giros moderno e de fácil visualização;
Voltímetro e temperatura do óleo no console do câmbio de marchas;
Volante espumado 4 raios, estilo esporte fino;
Bancos Recaro cinza esportivo, com encosto de cabeça nos bancos dianteiros e traseiros, bonitos e muito eficientes;
Apoio para braço no banco traseiro;
Vidros basculantes com acionamento manual;
Ventilador e ar quente;
ar – condicionado – Não;
Acendedor de cigarro;
Cinzeiro embutido no painel;
Cinzeiros nas paredes dos bancos traseiros;
desembaçador elétrico do vidro traseiro;
Assolho e porta-malas acarpetado;
Ficha Técnica – Passat GTS Pointer 1.8 1985
Carroceria – Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – AP 1800S;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Álcool;
Potência – 99 cv;
Peso Torque – 65,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 1781 cm³;
Torque máximo – 14,9 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5600 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 970 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;
Comprimento – 4262 mm;
Distância entre – eixos – 2470 mm;
Largura – 1600 mm;
Altura – 1355 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 10,9 Segundos;
Velocidade máxima – 170 km/h;
Consumo: Cidade 6,3 km/l – Estrada 9,9 km/l;
Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 594 km;
Porta malas – 362 Litros;
Carga útil – 450 kg;
Tanque de combustível – 60 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 151.498,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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