O Opala 1970, 2500 na versão Standard, fez parte da primeira fornada que foi de novembro de 1968, já como modelo 1969 até 1970, em 1971 já com a segunda fornada, foi rebatizado de Especial. Tornando a unidade aqui da matéria um dos colecionáveis Chevrolet, mais raros produzidos em solo brasileiro.
No início da década de 1970, o gigante da Chevrolet mesmo na versão de entrada, era um modelo de alto custo, destinado a classe alta, passou imediatamente a ser o preferido dos políticos brasileiros ao lado do Ford Galaxie.
Mas não se iluda com a palavra versão básica ou de entrada, uma unidade zero km, do Opala 1970, 2500 Standard, não entraria em sua garagem por menos de R$ 278.990,00, em valores atualizados para o segundo semestre de 2021.
O modelo aqui da matéria, se apresenta em um impressionante estado de conservação, tanto da carroceria, como do acabamento interno e mecânica. O carro recebeu alguns toques básicos de customização, com acessórios de época: Rodas Scorro modelo Estrela de Malta, relógio analógico original, rádio toca-fitas Bosch Stereo Center e Amplificador com Equalizador Tojo GR-100, além de freios a disco nas rodas dianteiras.
A unidade pertence ao colecionador Marcelo Reinert do Ateliê do Carro. Segue abaixo fotos originais do histórico do carro.
Fotos do exemplar com rodas e calotas originais
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo desenvolvido no final da década de 1960. Mas com uma suspensão muito macia e uma caixa de direção não muito precisa, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet 2500, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações. Mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo zero km, ainda eram considerados de alto para os padrões brasileiros.
Câmbio – O câmbio manual com alavanca na coluna de direção, tinham engates precisos e macios, mas exigia manutenção preventiva constante na alavanca de trocas de marcha.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo de grande porte fazer em média 7 km/l na cidade, era um grande feito para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Abaixo dos para-choques;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, cromada;
Retrovisores Externos – Redondo cromado;
Frisos – Não;
Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas cromadas – Customizado com Rodas Scorro modelo Estrela de Malta;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “2500 Chevrolet”, na lateral do para-lama dianteiro;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em courvin e aço, na cor preto;
Volante – De dois raios de plástico injetado;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Opcional;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado com opção para carpete;
Porta-malas – Tecido feltro;
Ficha Técnica – Opala 1970, 2500 Standard
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 2500 Cód 153;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 80 cv;
Peso Torque – 61,1 kg/kgfm;
Cilindrada – 2509 cm³;
Torque máximo – 18 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1100 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido, barra Panhard – Mola helicoidal;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2667 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1384 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 20 Segundos;
Velocidade máxima – 140 km/h;
Consumo: Cidade 7 km/l – Estrada 9 km/l;
Autonomia: Cidade 378 km – Estrada 486 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 54 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 278.990,00 ;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
