Monza SL 1.8 1988 versão de entrada que valia a pena

1988 foi o primeiro ano que a montador sentiu uma queda mais significativa nas vendas, entre 1983 e 1986 o médio da Chevrolet foi líder absoluto não apenas em seu seguimento, mas no topo da tabela entre os nacionais mais emplacados.

Em 1987 a Volkswagen já havia assumido a liderança no seguimento dos médios de luxo, no ano seguinte a montadora alemã fez duas novas investidas muito bem sucedidas.

A primeira foi nas versões top de linha da família BX, principalmente nos modelo Voyage e Parati, onde disponibilizou um acabamento diferenciado, e opcionais para tiro elétrico e ar condicionado, a segunda investida bem sucedida foi colocar um preço mais acessível e facilidades de pagamento para a versão de entrada do médio de luxo, o Santana CL 1.8, que disparou nas vendas.

A Chevrolet contra-atacou com a versão Monza SL 1.8 1988, que não oferecia bancos anatômicos, direção hidráulica e ar-condicionado, trio elétrico só como opcional, mas trazia pela primeira vez um preço bem mais atrativo que nos anos anteriores.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor Chevrolet 1.8 a álcool entregava ótimos 95 cv com torque máximo de 15,1 kgfm, era rápido e confiável.

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Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

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Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1075 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 13,1 segundos.

Consumo –  Para um motor 1.8 carburado a álcool fazer 7,4 km/l na cidade estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis chanfrados nas extremidades de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono e cor grafite, e um fino friso metálico;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos grafite, com controle mecânico interno;

Frisos – Emborrachado com o logo “Monza SL” em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De liga – leve tradicionais da família 185/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “1.8”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante – Opcional elétrico;

Sistema de travamento das portas – Mecânico – Opcional elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico – Opcional elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido simples;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Monza SL 1.8 1988

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Chevrolet Família II 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 95 cv;

Peso Torque – 71,19 kg/kgfm;

Cilindrada – 1796 cm³;

Torque máximo – 15,1 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1075 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4366 mm;

Distância entre-eixos – 2574 mm;

Largura – 1668 mm;

Altura – 1358 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,1 Segundos;

Velocidade máxima – 157 km/h;

Consumo: Cidade 7,4 km/l – Estrada 11 km/l;

Autonomia: Cidade 451,4 km – Estrada 671 km;

Porta malas – 410 Litros;

Carga útil – 460 kg;

Tanque de combustível – 61 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 81.712,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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