Monza S/R 2.0 1988 no ano de despedida da carroceria hatch

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180 km/h de velocidade final, e aceleração de 0 a 100 em 11,5 segundos, números bastante respeitáveis para um médio na década de 1980, mas a versão Monza S/R 2.0 1988, ainda oferecia muito mais.

Ele superou o Passat GTS Pointer 1.8 em velocidade final, e ainda entregava de série, trio elétrico, direção hidráulica e opcional para ar-condicionado.

O luxo e o conforto que o modelo oferecia, também era um show a parte, literalmente um esportivo com um acabamento de carro de luxo.

Mas a carroceria hatch não caiu na graça dos fãs da família Monza, com vendas em baixa, a montadora aproveitou o embalo do final da década de 1980, e junto com o VW Passat quadrado e Opala cupê, descontinuou seu esportivo.

Outro problema era o preço do Monza S/R 2.0, mesmo em ano de despedida era um dos modelos mais caros do mercado, em valores atualizados para o segundo semestre de 2020 R$ 147.835,00.

Desempenho

Estabilidade – Mesmo utilizando uma suspensão muito eficiente, e na versão esportiva S/R 2.0 sendo reforçada por amortecedores turbo gás, a carroceria hatch do Monza sofria do chamado efeito flutuante, tendência em sair de traseira em curvas de alta.

O motor – Equipado com o motor Chevrolet 2.0 a álcool de 110 cv, o carro tinha o menor nível de ruído interno e externo do mercado, era o mais rápido em velocidade final, mas perdia em retomadas para seus principais concorrentes, Passat GTS Pointer 1.8 e Gol GT 1.8 e Uno 1.5R.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de mais curtos, tanto na alavanca como nas relações, engates precisos e macios.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1130 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 11,5 segundos.

Consumo –  Para um motor 2.0 carburado a álcool fazer 6,8 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Quadrados chanfrados nas extremidades, de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor grafite, com fino friso vermelho, dando um ar todo esportivo;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro, acompanhando os detalhes do para-choque com o logo “Monza S/R”;

Rodas – 195/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “SR/ 2.0S”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor frisada com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular, com indicadores em vermelho;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Esportivos Recaro;

Acabamento das portas – Em tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Bipartido;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Chevrolet Monza S/R 2.0 1988

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Chevrolet Família II 2.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 110 cv;

Peso Torque – 65,3 kg/kgfm;

Cilindrada – 1998 cm³;

Torque máximo – 17,3 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador corpo duplo;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1130 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4264 mm;

Distância entre-eixos – 2574 mm;

Largura – 1668 mm;

Altura – 1358 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,5 Segundos;

Velocidade máxima – 180 km/h;

Consumo: Cidade 6,8 km/l – Estrada 10,4 km/l;

Autonomia: Cidade 415 km – Estrada 634 km;

Porta malas – 448 Litros;

Carga útil – 475 kg;

Tanque de combustível – 61 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 147.835,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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