No ano de 1948 no esforço pós-guerra, os países envolvidos no conflito buscavam maneiras de se reerguer, e os ingleses colocaram no mercado o seu off-road.
Um projeto extremamente bem sucedido, aos moldes do norte-americano o Jeep Willys MB, um modelo de manutenção descomplicada e barata para os padrões europeus da época. A diferença era que, o modelo inglês, conseguiu um número de unidades emplacadas, muito maior, entre as décadas de 1950 e 1960.
Filmes, séries e documentários, sobre a savana africana, Serengueti ou deserto da África, sem aparecer um Land Rover Série, é igual a natal sem Papai Noel, fica um grande vazio.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão do Land Rover, foi projetado para a zona rural ou serviços off-road, sem muita intimidade no asfalto, modesto em curvas de alta.
Motor – O motor de 4 cilindros, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções fora do eixo europeu, eram bastante salgados.
Câmbio – O câmbio 4 marchas era eficiente, os engates não eram muito precisos, mas cumpria seu papel para um jipe,.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um off-road da década de 1950, a grande vantagem era que mesmo com peso, não perdia fôlego.
Consumo – Para um motor 4 cilindros a gasolina de um utilitário, 8 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas;
Setas dianteiras – Posicionadas acima do capô;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Em aço com frisos na horizontal e vertical;
Retrovisores Externos– N/D;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Land Rover Séries;
Maçanetas – N/D;
Logo – “Brasão Land Rover” na grade de ar do motor;
Lanterna Traseira – Em cor única sem luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria;
Volante – De plástico injetado de dois raios;
Sistema de som – Não;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – N/D;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Sistema de trilhos;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – N/D;
Acabamento dos bancos – Em vinil;
Acabamento das portas – N/D;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Land Rover Série 1 1951
Carroceria – Jipe;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 2.0;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 52 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 1993 cm³;
Torque máximo – 13,9 kgfm a 2100 rpm;
Potência Máxima – 4000 rpm;
Tração – 4X4 permanente;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 1233 kg;
Suspensão dianteira – N/D;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 3620 mm;
Distância entre-eixos – 2230 mm;
Largura – 1680 mm;
Altura – 1970 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 35 Segundos;
Velocidade máxima – 105 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – 980 kg;
Tanque de combustível – 70 Litros;
Valor atualizado Aproximado – Não informado;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
