Golf Turbo, na versão GTi 1.8 20V, de 0 a 100 em 7,5 segundos

O Golf Turbo da nossa matéria, foi produzido no ano de 2004, ainda na geração MK4 aqui no Brasil. Na Europa a geração MK5 já desfilava desde 2003, mesmo assim ainda era um dos modelos esportivos de alto custo, mais emplacado em nosso país.

O ponto negativo ficava para a falta de um visual mais esportivo, tendência que se iniciou no Brasil e na Europa desde o meio da década de 1990, onde modelos compactos e de médio porte, não tinham a mesma identidade no visual que os destacavam como nas décadas de 1970 e 1980.

Quanto ao desempenho, para o início dos anos 2000, um modelo de médio porte, pesando 1279 kg, fazer de 0 a 100 em 7,5 segundos e velocidade final de 227 km/h, era uma grande virtude. O motor 1.8 Turbo de 20V e 180 cv, aliado ao câmbio manual de 5 marchas, que era extremamente elástico, deixavam o modelo com uma dirigibilidade toda esportiva.

Em 2004, o modelo já não emplacava a mesma quantidade de unidades da década de 1990, mas ainda era um carro, bastante comercializado, e acabou entrando para o seleto grupo de seminovos e usados de elite, como já citado em outras matérias, um mercado que cresceu muito no Brasil desde o início dos anos 2000. Com um público, financeiramente bem sucedido, que não alcança um modelo zero km de elite, mas tem condições de comprar e manter com uma certa folga um seminovo ou usado de alto custo.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, era muito eficiente e equilibrado, conseguia unir segurança e conforto, a altura de modelos de elite como os médios da família Audi.

Motor –  Utilizando o motor Volkswagen EA-113 1.8 de 20 válvulas, com aceleração de 0 a 100 de 7,5 segundos, era robusto e muito ágil.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, dava ao carro uma esportividade maior que a opção com câmbio automático.

Retomadas e ultrapassagens – O motor EA-113 1.8 Turbo tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido ao acelerador, era seguro e eficiente.

Consumo –  Para um motor 1.8 Turbo a gasolina de um carro de médio porte, fazer 6,8 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões para a época.

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Acabamento Externo

Faróis –  De lentes boleadas, agregando, farol, luz de longo e setas em um mesmo ambiente;

Setas dianteiras – Embutidas dentro do conjunto de lentes dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Não – Luz de longo alcance embutida nos conjunto de lentes dos faróis;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal, na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve 205/55 R16;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “GTi” Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor fumê com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular – Computador de bordo e sensor de chuva;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Digital;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital, junto com os mostradores;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça para três ocupantes;

Encosto de cabeça – Para cinco passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Golf Turbo – Ano 2004

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor –  EA-113 1.8 Turbocompressor;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 5;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 180 cv;

Peso Torque – 53,3 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 24 kgfm a 1950 rpm;

Potência Máxima – 5500 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios ABS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1279 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4149 mm;

Distância entre – eixos – 2515 mm;

Largura – 1735 mm;

Altura – 1459 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 7,5 Segundos;

Velocidade máxima – 227 km/h;

Consumo: Cidade 6,8 km/l – Estrada 9 km/l;

Autonomia: Cidade 374 km – Estrada 495 km;

Porta malas – 330 Litros;

Carga útil – 511 kg;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 198.123,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.