Gol Quadrado GTS o esportivo compacto mais robusto da década de 1980

Entre os anos de 1987 e 1994, ele foi o esportivo nacional compacto mais eficiente e equilibrado, e entre os esportivos carburados, o mais rápido apenas atrás do Passat GTS Pointer

Na prática ele nasceu em 1984, com para – choques finos na cor grafite e batizado como versão “GT 1.8”, utilizava o motor MD – 270 1.8 e câmbio 4 marchas, logo de cara ganhou fama de rápido e nervoso, em 1985 ganha a primeira versão do motor AP 1.8, mais rápido, e com um torque mais firme e estável, o Gol Quadrado GTS, só chega ao mercado em 1987, já com para – choques envolventes, mas ainda com antigo pinel quadrado e os mesmos retrovisores.

A linha BX em 1987 havia ganho novas nomenclaturas, versões “S” se tornou “CL, “LS” se tornou “GL”, o Voyage Super, virou Voyage GLS 1.8, o Gol GT 1.8, se tornou o Gol GTS 1.8, em 1988, ganha novo painel satélite, novos retrovisores panorâmicos e um novo upgrade no câmbio e tração, e se torna o Gol GTS 1.8S.

Em 1989 com a chegada da versão injetada, o Gol GTi 2.0, muitos achavam que havia chegado o fim do Gol quadrado GTS, mas estavam enganados, o sistema de injeção eletrônico levou pelo menos 18 meses para se adaptar as condições da péssima gasolina brasileira, enquanto isso o mercado ainda preferia a versão esportiva carburada do compacto da Volkswagen, mais barato e mais confiável.

Abaixo segue fotos da versão GTS 1987

Desempenho

O conjunto motor e câmbio VW faziam um combinação perfeita, elástico na cidade e muito bom de estrada;

A confiabilidade também era um dos pontos fortes do GTS, de mecânica simples e descomplicada, o preço da manutenção se tornava bem mais acessível que as versões injetadas;

O câmbio, de relações curtas, era de engates muito precisos e macicos, mesmo em trocas muito rápidas de marchas os engates se mantinham eficientes;

A carroceria Gol quadrado GTS, ainda era considerada moderna para a época, aliada a uma suspensão mais rígida, o carro era muito eficiente em curvas de alta mesmo com piso molhado, em retas, em velocidades acima de 160 Km/h se mantinha estável sem balançar;

Outra grande qualidade do Gol GTS 1.8s, que as revistas automotivas da época sempre frisavam, era a incrível capacidade de frenagem, mesmo em altas velocidades em freadas repentinas o carro se comportava muito bem, parando em um curto espaço de tempo, sem travamento desnecessário do sistema, “lembrando que o modelo não usava sistemas ABS”.

Acabamento Externo

Frente com faróis retangulares embutidos em um mesmo conjunto com as setas;

Luzes de longo alcance acima do para-choque dianteiro;

Faróis de neblina embutidos no para-choque dianteiro;

Para-choques envolventes na cor grafite com um friso vermelho dando um visual mais esportivo;

Retrovisores panorâmicos na cor preto, com ajuste elétrico – Opcional;

Largos frisos esportivas na lateral, na cor e estilo dos para-choques;

Logo GTS na coluna central;

Rodas de liga-leve 185/60 R14;

Saída do escapamento dupla;

Lanternas traseiras Fumê;

Aerofólio preto,

Logo GTS na tampa do porta malas.

Limpador do vidro traseiro.

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular + conta – giros e indicadores vermelhos;

Acabamento do painel – Em vinil, com botões satélites;

Volante – Espumado, esportivo, estilo quatro bolas;

Sistema de som – Rádio toca – fitas AM/FM digital;

Ventilador – De três velocidades;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Acendedor de cigarros – Sim

Cinzeiro – Sim

Acionamento dos vidros – Manual basculante e opcional elétrico;

Sistema de travamento das portas – Mecânico e opcional elétrico;

Ajuste do retrovisor – Interno mecãnico e opcional elétrico;

Acabamento dos bancos – Estilo Recaro, em tons peto e cinza;

Acabamento das portas – Em vinil e detalhe em tecido aveludado;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Gol Quadrado GTS 1.8S 1988

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – Volkswagen AP 1.8S;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Tuchos – Mecânicos;

Tração – Dianteira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação – Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 marchas;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 960 KG;

Comprimento – 3846 mm;

Distância entre-eixos – 2358 mm;

Potência – 99 CV;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 14,9 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5600 RPM;

Aceleração de 0 a 100 – 11 Segundos;

Velocidade máxima – 167 KM/h;

Consumo: Cidade 6,4 KM/L – Estrada 9,4 KM/L;

Autonomia: Cidade 352 KM – Estrada 517 KM;

Porta malas – 273 Litros;

Carga útil – 390 KG;

Tanque de combustível – 55 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 75.600,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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