Fuscão 1973, o último ano como versão top de linha

Fuscão 1973, equipado com o motor 1500, era a versão top de linha do compacto da montadora alemã, mas com o aumento da concorrência no quintal de casa com o recém chegado VW Brasília, e o lançamento do moderno GM Chevette, a Volkswagen anuncia um novo projeto para o ano seguinte.

Em 1974 chegaria ao mercado o Fusca S 1600, o famosos Besourão ou Bizorrão como ficou conhecido. Já o Fuscão 1973, em seu último ano como a versão mais cara, ganhou alguns upgrades bastante significativos, siga a lista abaixo.

A unidade aqui da matéria foi produzida no início do primeiro semestre de 1973. O VW sedã no mesmo ano em todas as suas versões emplacou 237.509 unidades.

Novos faróis com lentes planas, novas grades de ar na tampa do motor com dimensões maiores, platô de embreagem do tipo chapéu-chinês e guia do rolamento de embreagem, em agosto do mesmo ano, a montadora adiciona ao modelo, chave de seta em plástico corrugado, limpador de para-brisa com hastes presas a porca com 2 velocidades e botão de girar. No mês de setembro, chega o volante bumerangue, botões em plástico maleável com desenhos indicativos da função, chave de seta em plástico, sistema de ventilação interna com saídas atrás do vidro lateral estilo orelhinhas, 4 tapetes individuais e túnel agora forrado com carrapatinho preto, fim do revestimento de Jacarandá no painel e forros de porta do VW 1500, substituído por um revestimento preto corrugado no painel.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1500, entregava bons 52 cv, com torque de 10,3 kgfm a 2600 rpm, em comparação a versões 1300, era mais ágil e elástico.

Câmbio – O câmbio do Fusca chegou a década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, mesmo com motor 1500, era bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1500 de um modelo compacto, se esperava um consumo mais moderado, 6 km/l na cidade não era muito atraente, mas na estrada consegui fazer bons 10 km/l.

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Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Estilo raquete;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas tradicionais VW Fusca, com calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “1500” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço e aplique em madeira jacarandá;

Volante – De plástico injetado de dois raios, com meia lua cromada para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

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Ficha Técnica – Fuscão 1973

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1500;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 52 cv;

Peso Torque – 77,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1493 cm³;

Torque máximo – 10,3 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – N/D kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 23,1 Segundos;

Velocidade máxima – 125 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 246 km – Estrada 410 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 79.856,00;

Valor atualizado aproximado, se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.