O termo Fusca velho, foi muito utilizado até a década de 1990, qualquer ano ou versão do besouro com mais de 5 anos de uso, era referido como velho. Mas o besouro após ser descontinuado pela segunda vez em 1996, ganhou mais respeito e mais adjetivo, mais respeitosos.
O carro que virou símbolo da classe trabalhadora, principalmente entre as décadas de 1970 e 1980, tanto zero km, como no mercado dos usados e seminovos. Como já citei em outras matérias, o brasileiro que queria comprar seu primeiro carro, a primeira coisa que vinha a cabeça era um Fusca usado ou seminovo.
Já no início dos anos 2000, o besouro passa a ser visto com mais respeito até pelos críticos. Ganha novos adjetivos como, carro de professor, carro de trabalhador, Fusca antigo, Fuca, Fusqueta. Até alcançar o nível de colecionável, e ter seu valor disparado. Hoje quando vemos um besouro rodando logo vem a mente a palavra carro antigo ou carro para colecção.
Em 1978 o VW Sedan ainda reinava absoluto, mesmo com a chegada do VW Brasília e do Chevrolet Chevette em 1973, além do Fiat 147 em 1976, seu status de líder absoluto do mercado brasileiro, ainda estava intocável, emplacando no mesmo ano 165.661 unidades.
O exemplar da matéria Fusca velho, é um carro destinado para colecionadores em ótimo estado de conservação. Um VW sedan 1978 1300L na cor Azul caiçara, equipado com o Boxer refrigerado a ar de 46 cv, Torque máximo 9,1 kgfm a 2600 rpm, velocidade final real de 110 km/h, aceleração de 0 a 100 em 30,9 segundos. Quanto ao consumo, na cidade fazia 8 km/l e na estrada 12 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes planas;
Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;
Retrovisores Externos– Estilo raquete;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Fusca, com calotas de plástico, estilo copinho;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “1300L” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço e vinil;
Volante – De dois raios, estilo canoa;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em Courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Fusca velho – WV Sedan 1300L 1978
Carroceria – VW Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1300;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 46 cv;
Peso Torque – 85,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1285 cm³;
Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 780 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4026 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 30,9 Segundos;
Velocidade máxima – 110 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 75.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros – Como a nomenclatura Fusca velho.
