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Fusca Turbo, o famosos Fusquinha 1300 1977, com um upgrade feroz

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O Fusca Turbo aqui da nossa matéria, passou por um significativo upgrade, com uma turbina, novo sistema elétrico e de alimentação, além de um acabamento interno impecável com bancos em couro e assoalho todo acarpetado.

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No ano de 1977, o besouro ganha mudanças estruturais significativas, mas teve a maior queda em vendas de sua história. O Modelo despencou de mais de 210.000 unidade emplacadas ao ano para 161.004. O motivo era a concorrência no quintal de casa com o irmão VW Brasília e o Chevrolet Chevette, ambos emplacaram também números acima de 150.000 unidades.

Mesmo com vendas em queda, o VW Sedã ainda foi o carro mais vendido do Brasil naquele ano. Abaixo segue a lista do upgrade que o nosso Fusca Turbo, na cor vermelho Málaga recebeu para se tornar uma fera entre os compactos.

Bobina Gol M.I
Cabos de vela Accel 8.8mmTampa distribuidor EMPI (original)
Bomba de combustível elétrica
Polias de alternador e virabrequim esportivas
Turbina APL240
Filtro de ar esportivo
Manômetros – Pressão do turbo e pressão do óleo
Freios dianteiros a disco

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O exemplar ainda ganhou no visual externo, rodas personalizadas, com desenho estilo Porsche, Pneus mais largos e frente mais baixa. No acabamento interno como já citado, bancos em couro marrom Havana, carpete bege no assoalho e no porta malas.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta e em piso molhado, mas com pneus mais largos e nova suspensão ganhou um melhor equilíbrio.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, com a Turbina APL240 e Polias de alternador e virabrequim esportivas, ganhou fôlego e muito mais agilidade.

Câmbio – O câmbio 4 marchas era eficiente de engates precisos, no início da década de 1970 todas as marchas já eram sincronizadas.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1970, mas com o novo upgrade se tornou nervoso e mais seguro.

Consumo – N/D.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Estilo raquete;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas com desenho estilo Porsche;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “1300” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interne Instrumentos – Fusca Turbo

Painel – Com mostradores básicos em escala circular + Manômetros – Pressão do turbo e pressão do óleo;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço e vinil;

Volante – New beetle;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Fusca 1977 motor 1300, na configuração original de fábrica

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 85,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 780 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 30,9 Segundos;

Velocidade máxima – 118 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 72.978,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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