Fusca restaurado, de um simples hobby, a independência financeira

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Para muitos começou como um hobby. Ainda no final da década de 1980 e início da década de 1990, era bastante comum ver proprietários restaurarem seus besouros nas garagens de suas casas, e o processo era totalmente artesanal e em alguns casos simplesmente hilário.

Era bastante comum utilizar a lataria de máquinas de lavar roupas, cortar os devidos pedaços e fazer os remendos no veículo substituindo o ponto em fase de corrosão, posteriormente passavam a famosos massa automotiva, na falta da referida massa, ia de durepox mesmo, depois lixar e pintar. Mas pintar com rolinho de pintura comprado na loja da esquina.

O resultado eram unidades, reformadas na garagem apelidadas de, “carros italianos” o motivo era a gigantesca quantidade de massa na lataria, superior a comida italiana. Mas muitos proprietários, com o passar dos anos foram se especializando no assunto.

Escolas profissionalizantes como Sesi e Senai, em alguns lugares do Brasil, davam cursos rápidos de funilaria e pintura, onde muitos amantes do segmento ganharam experiência. Do hobby a profissionalização, o mundo dos colecionáveis ganhou cara nova.

Hoje todo o processo requer equipamentos, técnicas específicas, experiência e muito carinho, para conseguir chegar ao que chamamos de processo classe “A”, como o Fusca restaurado aqui da nossa matéria.

O nosso exemplar esta exposto na lart de l’automobile, é um Fusca 1300 1976, na cor vermelho málaga, pintura simplesmente impecável, que rodou apenas 57 mil km rodado com velocímetro lacrado, no interior ainda se tem a impressão de um veículo zero km que acabou de sair da concessionária.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta, e em piso molhado.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.

Câmbio – O câmbio 4 marchas era eficiente de engates precisos, no início da década de 1970 todas as marchas já eram sincronizadas.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1970, mas com 4 adultos e porta malas cheio era sempre bom o motorista, negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1300 a gasolina de um modelo compacto, 8 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Estilo raquete;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas de plástico, estilo copinho;

Maçanetas – cromadas;

Logo – “1300 L” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor, com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço e vinil;

Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca restaurado 1300 do ano de 1976

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1300;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 46 cv;

Peso Torque – 85,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 790 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 30,9 Segundos;

Velocidade máxima – 118 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 76.199,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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