Para muitos começou como um hobby. Ainda no final da década de 1980 e início da década de 1990, era bastante comum ver proprietários restaurarem seus besouros nas garagens de suas casas, e o processo era totalmente artesanal e em alguns casos simplesmente hilário.
Era bastante comum utilizar a lataria de máquinas de lavar roupas, cortar os devidos pedaços e fazer os remendos no veículo substituindo o ponto em fase de corrosão, posteriormente passavam a famosos massa automotiva, na falta da referida massa, ia de durepox mesmo, depois lixar e pintar. Mas pintar com rolinho de pintura comprado na loja da esquina.
O resultado eram unidades, reformadas na garagem apelidadas de, “carros italianos” o motivo era a gigantesca quantidade de massa na lataria, superior a comida italiana. Mas muitos proprietários, com o passar dos anos foram se especializando no assunto.
Escolas profissionalizantes como Sesi e Senai, em alguns lugares do Brasil, davam cursos rápidos de funilaria e pintura, onde muitos amantes do segmento ganharam experiência. Do hobby a profissionalização, o mundo dos colecionáveis ganhou cara nova.
Hoje todo o processo requer equipamentos, técnicas específicas, experiência e muito carinho, para conseguir chegar ao que chamamos de processo classe “A”, como o Fusca restaurado aqui da nossa matéria.
O nosso exemplar esta exposto na lart de l’automobile, é um Fusca 1300 1976, na cor vermelho málaga, pintura simplesmente impecável, que rodou apenas 57 mil km rodado com velocímetro lacrado, no interior ainda se tem a impressão de um veículo zero km que acabou de sair da concessionária.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, era considerado atualizado para a época, com um desempenho modesto em curvas de alta, e em piso molhado.
Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.
Câmbio – O câmbio 4 marchas era eficiente de engates precisos, no início da década de 1970 todas as marchas já eram sincronizadas.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto popular da década de 1970, mas com 4 adultos e porta malas cheio era sempre bom o motorista, negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Para um motor 1300 a gasolina de um modelo compacto, 8 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes planas;
Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;
Retrovisores Externos– Estilo raquete;
Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com calotas de plástico, estilo copinho;
Maçanetas – cromadas;
Logo – “1300 L” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Tricolor, com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço e vinil;
Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em vinil e tecido plástico;
Acabamento das portas – Em vinil;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Fusca restaurado 1300 do ano de 1976
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1300;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 46 cv;
Peso Torque – 85,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1285 cm³;
Torque máximo – 9,1 kgfm a 2600 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 790 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4026 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1540 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 30,9 Segundos;
Velocidade máxima – 118 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 328 km – Estrada 492 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 76.199,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
