Fusca Alemão conversível, o besouro 1303, na carroceria Cabrio Karmann Ghia

Compartilhe

O Fusca Alemão conversível, é o conhecido projeto 1303 Karamna Ghia do ano de 1974, desenvolvido em conjunto com a irmã rica Volkswagen, recebeu além da carroceria cabrio, um capô com dimensões maiores, motor 1500 já com ignição eletrônica, e suspensão do Passat B1 Alemão.

O Motor Tudo, já fez ao menos duas matérias falando sobre este modelo, mas nunca é demais relembrar, principalmente na carroceria na cor vermelho tradicional Karmann Ghia, quando olhado de frente da a real impressão de um Fusca mais robusto e alongado.

O modelo trazia outras inovações interessantes, como lanternas traseiras estilo Fafá “nome apenas popular e não oficial”, bancos em couro com encosto de cabeça, velocímetro e volante com desenho da família Porsche.

O Fusca Alemão conversível, também é equipado de fábrica com o para-brisa mais alongado, tanto na carroceria conversível, como na convencional. Oficialmente o projeto se chamava Karamann 1300, na nota fiscal dependendo do país onde era comercializado saía como, VW beetle 1303, ou VW sedã 1303.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era bastante eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado, tinha um equilíbrio bem a frente dos Fuscas convencionais.

Motor –  Motor – O motor Volkswagen Boxer 1500, era de manutenção descomplicada, porém o custo das manutenções de um modelo zero km, não eram tão popular como pensamos.

Câmbio – O câmbio do Fusca alemão, chegou a década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, mesmo com motor 1500, era bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1500 de um modelo compacto, fazer 6 km/l, estava dentro do esperado.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas sobre os para-lamas;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, com frisos emborrachados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçada sobre a tampa do motor;

Retrovisores Externos– Estilo raquete, cromado;

Frisos – Metálico em toda a extensão lateral;

Rodas – Rodas mangels, com calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Volkswagen” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Veículo conversível;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular, e, mph e km/h;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em couro e madeira;

Volante – De de 4 raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante – Opcional elétrico;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Fusca Alemão conversível

Carroceria – Conversível;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1500;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 52 cv;

Peso Torque – 77,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1493 cm³;

Torque máximo – 10,3 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 800 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços arrastados – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 23,1 Segundos;

Velocidade máxima – 125 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 246 km – Estrada 410 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – N/D;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

Deixe um comentário