Fusca 70 Série 1 ganha pedaleiras mais afastadas e cintos de segurança de série

O compacto da montadora alemã, ainda trazia para – choques estilo cabide e o mesmo acabamento dos anos anteriores, o novo visual só viria no segundo semestre

O Fusca 70 Série 1, passa a ser produzido com novos itens de segurança de série, extintor de incêndio, cintos de segurança, e as pedaleiras de freio e embreagem ficaram mais distantes, diminuindo o toque involuntário no pedal errado.

Em 1970 em ano de copa do mundo, a montadora Volkswagen investiu alto no marketing, os comerciais relacionando o carro a copa do mundo, eram constantes na TV e nas rádios.

Hoje para o mundo dos colecionáveis, a versão Fusca 70 Série 1 1300 é a mais cara e a mais rara, já o Fusca 70 Série 2 1300 tem um preço de mercado mais em conta, é o mais procurado por fãs que pretendem utilizar o carro no dia a dia.

Desde a década de 1950 no mercado, sendo o carro produzido em solo nacional mais emplacado, a montadora resolveu lançar algo diferente, em 1970 nasce o Fuscão, motor 1500 de 52 CV e um acabamento interno voltado para um público mais jovem, foram 5 anos de sucesso até ser descontinuado em 1975.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1300, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.

Câmbio – O câmbio do Fusca chegou ao início da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, com a carga útil máxima de 380 kg, era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1300 de um modelo compacto, com um consumo de 8 km/l na cidade, estava dentro dos padrões para um compacto da época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.

Setas dianteiras – Acima dos para – lamas;

Para – choques –  Cromados, em lâminas de aço carbono, estilo cabide;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Frisada na tampa do motor;

Retrovisores Externos– Cromado estilo raquete;

Frisos – Cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Fusca, com lindas calotas cromadas cônicas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “1300” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço na cor da carroceria, friso metálico em toda a extensão do painel;

Volante – Branco de plástico injetado de dois raios, com meia lua metálica para acionamento da buzina;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – N/D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil na cor vinho;

Acabamento das portas – Em vinil na cor vinho;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca 70 Série 1

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – VW Boxer 1300;

Cilindros – 4 Opostos;

Posição – Longitudinal;

Peso/torque – 86/67 kg/kgfm;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;

Peso – 780 KG;

Comprimento – 4070 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Potência – 38 CV;

Cilindrada – 1285 cm³;

Torque máximo – 9 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4000 RPM;

Aceleração de 0 a 100 – 45 Segundos;

Velocidade máxima – 105 KM/h;

Consumo: Cidade 8 KM/L – Estrada 12 KM/L;

Autonomia: Cidade 328 KM – Estrada 492 KM;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – 380 KG;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 47.953,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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