Fusca 1960, após o início da produção no Brasil, foi o único ano sem upgrade

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O Fusca 1960, estava em seu segundo ano de produção no Brasil, em 1959 as primeiras unidades começaram a serem montadas em solo brasileiro, mas apenas com metade das peças produzidas por aqui, o restante ainda era importado da Alemanha.

Na verdade existe uma controvérsia do início da produção em solo brasileiro. Em 1959 ainda era utilizado o sistema CKD, em inglês significa Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down, que é um kit das partes completamente não montadas de um produto.

A maioria das parte vinham da Alemanha e eram montadas no Brasil, o sistema CKD foi até o final de 1959. Mas no ano seguinte a porcentagem de peça produzidas no Brasil para montar o Fusca, aumentou consideravelmente e os nossos engenheiros ganharam mais autonomia. Por este motivo muitos afirmam que a produção real do Fusca no Brasil inicio em 1960.

Em 1959 o besouro recebeu novas cores, upgrade no sistema elétrico com dínamo mais eficiente, novo acabamento interno, branco e cinza gelo, e versões monocromáticas. Nova janela traseira maior e no formato mais retangular. Em 1960 o besouro não recebe nenhum upgrade, mas em 1961 volta a ser atualizado ganha novo câmbio e alça de segurança para o passageiro.

A unidade da nossa matéria é um Fusca 1960, equipado com o motor 1200 de 6 volts, entregando 36 cv, torque máximo de 8,7 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 95 km/h, aceleração de 0 a 100 N/D. Quanto ao consumo na cidade fazia 9 km/l e na estrada 13 km/l.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.

Setas dianteiras – Acima dos para – lamas;

Para – choques –  Cromados, estilo cabides;

Faróis de neblina – Não – Utiliza luzes de longo alcance como acessório de época;

Grade de ar do motor – Frisada abaixo do vidro traseiro;

Retrovisores Externos– Cromado estilo bracinho;

Frisos – Cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com lindas calotas cônicas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Brasão” no capô dianteiro;

Lanterna Traseira – Em cor única sem luz de ré;

Bagageiro – Opcional;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria, com friso metálico ao centro;

Volante – De dois raios, com meia lua cromada para acionamento de buzina, e o brasão Wolfsburg ao centro;

Sistema de som – Não;

Ventilador – Não;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Não;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Fusca 1960

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor – VW Boxer 1200;

Cilindros – 4 Opostos na horizontal;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Tuchos – Mecânicos;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;

Peso – 780 KG;

Comprimento – 4070 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Potência – 36 cv;

Cilindrada – 1192 cm³;

Torque máximo – 8,7 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – N/D;

Velocidade máxima – 95 km/h;

Consumo: Cidade 9 KM/L – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 293 km – Estrada 490 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – 380 kg;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 74.798,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

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