Fusca 1500 1973 O mais desejado

Entre 1970 e 1975 ele foi produzido e popularmente chamado de Fuscão 1500, e em 1973 teve seu pico de vendas, e era o nacional compacto mais emplacado

A montadora VW teve enormes picos de vendas do besouro na década de 1960, visando que muitos proprietários levavam de 3 a 7 anos para trocar de carro.

Em 1970 a versão 1500 com um acabamento mais jovem, chega as concessionárias, e a troca era simples, com seu modelo 1300 usado, o proprietário investia uma quantia a mais e saía da loja com uma unidade Zero km e mais potente.

Outra projeção positiva que a montadora fez, foi focar o público jovem, no final da década de 1960 e início da década de 1970, nascia uma nova geração de profissionais no Brasil, jovens engenheiros, médicos, profissionais liberais, e operários bem sucedidos, de metalúrgicas e petroquímicas, muitos com dinheiro no bolso para comprar um compacto novo, mas que queriam um algo a mais, o Fuscão veio na medida certa.

Desempenho

O motor VW boxer 1500, entregava bons 52 cv de força, atingindo velocidade final de 125 km/h, que para um modelo refrigerado a ar era um grande feito, a mecânica descomplicada e de custo relativamente baixo, também era uma atrativo da época, como se dizia na década de 1970 “Para um VW a ar, qualquer alicate é ferramenta e qualquer arame é peça”.

Mesmo com mais potência o consumo na estrada ficava na média de 10 km/l, com um tanque de 41 litros, ele tinha na estrada uma autonomia de 410 km.

Na cidade era o mais ágil da família VW refrigerada a ar, ficando atrás apenas do super Fusca 1600.

O conjunto carroceria, chassis e suspensão oferecia um equilíbrio a altura dos modelos da década de 1960, modesto em curvas de alta, e em retas tinha leves oscilações e vibrações.

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Acabamento Externo

Frente com faróis redondos de lentes planas, embutidos em moldura cromada;

Setas dianteiras sobre os para – lamas;

Para – choques em lâminas de aço carbono, cromados;

Rodas de aço tradicionais família Fusca, com lindas calotas cromadas;

Retrovisor cromado estilo raquete;

Maçanetas cromadas;

Lanternas traseiras tricolor com Luz de ré, estilo Fuscão;

Cantoneiras cromadas, no rodapé dos para – lamas;

Grande logo “1500” na tampa do motor;

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Acabamento Interno

Painel com acabamento em imitação de madeira jacarandá, com mostradores básicos;

Volante de plástico, imitação de marfim, com aro cromado para acionamento da buzina, e o brasão Wolfsburg ao centro;

Acendedor de cigarros e cinzeiro embutido no painel;

Ar – quente – apenas em modelos mais específicos;

Rádio AM – Volkswagen;

Acabamento de portas em vinil;

Acabamento dos bancos em tecido em vinil;

Cinzeiros cromados na lateral dos bancos traseiros.

Assoalho e porta malas emborrachados.

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Ficha Técnica – Fusca 1500 1973

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  VW Boxer 1500;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 52 cv;

Peso Torque – 77,67 kg/kgfm;

Cilindrada – 1493 cm³;

Torque máximo – 10,3 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Tambor nas quatro rodas;

Peso – 800 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;

Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;

Comprimento – 4050 mm;

Distância entre-eixos – 2400 mm;

Largura – 1540 mm;

Altura – 1500 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 23,1 Segundos;

Velocidade máxima – 125 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 246 km – Estrada 410 km;

Porta malas – 141 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 41 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 87.990,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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Motor Tudo – Fusca 1500 1973

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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