Ford Taurus GL 3.0 V6 1992, após 9 anos a montadora americana traz novamente para o Brasil um modelo de grande porte.
Em 1983 a Ford tirava de linha o Galaxie, em 1992, com a abertura do mercado a montadora trouxe um modelo de luxo de grande porte, o Taurus.
A saga dos gigantes no Brasil durou quase 20 anos, entre a segunda metade dos anos 60 até a primeira metade dos anos 80, entre Ford Galaxie, Dodge Dart, Dodge Charge e Família Opala, o único que sobreviveu a era de outro dos carrões de luxo foi o Opala, que coincidentemente saiu de linha em 1992, ano da chegada do novo gigante da concorrente Ford.
Com apenas 52 cm de comprimento a menos que o Ford Galaxie, e 14 cm maior que seu concorrente o Chevrolet Omega, o Ford Taurus chamava a atenção nas ruas com seu tamanho descomunal e desenho, característicos de um modelo norte americano.
A grande questão era que o modelo chamava muito a atenção, mas não abria o apetite do consumidor brasileiro que estava a costumado com modelos com características europeias, mesmo com todo luxo, conforto e qualidade a Ford não conseguiu resgatar a tradição dos carrões com estilo americano.
Mesmo assim foi o importado de grande porte mais vendido no Brasil até 1998, deixou de ser importado no início dos anos 2000.
Desempenho – Ford Taurus GL 3.0 V6 1992.
- Como de tradição dos carros americanos, era um modelo extremamente macio, motor com um torque suave e uma suspensão que mais parecia a ar.
- Mesmo pesando mais de uma tonelada e meia, e utilizando câmbio automático era bastante ágil na cidade, conseguia fazer ótimos 11,5 segundos de 0 a 100.
- Em retas era bastante estável mesmo com uma suspensão tão macia, além de uma ótima velocidade de cruzeiro, se mantendo por horas em uma mesma velocidade sem oscilações.
- Em curvas de alta balançava um pouco, mas nada que complicasse seu desempenho.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Acabamento Externo.
- Carroceria sedã 4 portas grande porte.
- Frente bem estilo anos 90, com um conjunto de lentes, setas, luz de longo alcance e faróis, com desenho fino acompanhando as linhas do carro, muito elegante e eficiente.
- Para-choque envolventes na cor do carro.
- Rodas de aço ou liga-leve 205/65 R15.
- Retrovisores panorâmicos com controle interno elétrico.
- Friso lateral emborrachado na cor do carro.
- Lanternas traseiras bicolor chanfradas.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Acabamento Interno.
- Painel levemente boleado acompanhando as linhas do carro.
- Mostradores básicos, com velocímetro em duas escalas KM/h e MPH.
- Alavanca do câmbio automático na coluna de direção.
- Airbag – Motorista.
- Ar-condicionado.
- Acabamento de bancos e portas em couro cinza.
- Bancos dianteiros com apoio para o braço.
- Vidros, travas e retrovisores elétricos.
- Rádio toca fitas digital.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Ficha Técnica.
- Injeção Multiponto.
- Direção Hidráulica.
- Câmbio automático de 4 marchas.
- Freios disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras.
- Peso 1542 KG.
- Potência 141 CV.
- De 0 a 100 – 11,5 Segundos.
- Velocidade máxima 190 KM/h.
- Consumo Cidade 7,0 KM/L Estrada 9,2 KM/L.
- Porta malas 510 Litros.
- Carga útil 568 KG.
- Tanque de combustível 61 Litros.
- Preço atualizado aproximado – Não informado.
- Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Imagens Pastore Car Collection.
Motor Tudo – Ford Taurus 3.0 V6 1992.
Carros dos anos 90 – Carros clássicos brasileiros.
Um carro fraco, feio (HORROROSO!) e beberrão, além de “bater pino” com a ‘gasosa’ nacional.
Eu tive um durante poucos dias, FELIZMENTE !!!
E, aventurei-me ir de SJC a BH, eu com a minha família, nele: eu + mulher + dois ‘filhos’ poodle.
Bom: primeiro os ‘filhos’ poodle vomitaram, de tanto o carro balançar.
Depois, ainda na via (tortuosa) que liga Monteiro Lobato a SJC, o carro ‘rodou’ numa curva, bateu a traseira em um caminhão que trafegava em sentido contrário: fui obrigado a pagar o prejuízo, o calibrador de pneus do caminhão, a calota e o pneu – pneu cortado pelo ‘raio do fordeco’ !!!
A BEM DA VERDADE, não fosse o caminhão, eu JAMAIS ESTARIA ESCREVENDO ISTO AQUI: teria mesmo era ido “pro buraco” !!!
Droga de carro HORROROSO, caracterizado pelo excesso de DESENGENHARIA, viagem muito FDP aquela !!!
Antes dele – do horroroso – eu tive um Omega 3.0, um CD, comprado de um farmacêutico.
A exata mesma curva que fiz com o horroroso, cheio de “cabreragem” (e não à tóa), o Omega a dobrava fácil-fácil duas vezes mais rápido, tranquilamente, enquanto os filhos (sem aspas) poodle faziam “meia-noite” no banco de trás !!!
Nada como os carros alemães, tenho dito!
Típico comentário de quem não conhece de carro. A proposta do carro é um sedan familiar com motor torcudo porém de potência limitada levando em conta a cilindrada (em torno de 20 cv a menos que o Omega mencionado). Em se tratando de um Ford americano, privilegia o conforto com suspensão macia em detrimento a estabilidade, porém longe de um carro instável como relata o nobre colega. Não comento sobre o “horroroso” pois gosto é algo subjetivo. Rodar um Taurus de quase 1600 kg em uma curva que um Omega “dobrava 2x mais rápido” tá mais para lambança e inexperiência do condutor do que a insegurança do carro, que aliás foi o automóvel mais vendido nos EUA durante anos. Em suma, o Ômega é um grande carro, principalmente em sua versão CD 4.1 porém de caracteristicas diferentes de condução pela sua tração traseira em comparação a dianteira do Taurus. Enfim, carro americano com proposta de sedan familiar, mas com certeza sambado por negligência de manutenção na mão de tupiniquim que se considera piloto, o resultado não poderia ser diferente.
O animal teve o carro por poucos dias, como ele mesmo disse, com certeza comprou um carro detonado, não gastou um centavo para realizar uma revisão, e já colocou a família toda dentro de um carro e pegou a estrada, é definitivamente um cabaço. Tenho este carro já há doze anos e quanto mais dirijo outros carros, mais gosto do meu taurus, se bem cuidado é uma máquina, de conforto e estilo insuperáveis, mas, não é um carro para qualquer um como este asno que falou tanta besteira, é um carro para alguém que tenha um mínimo de grana para recuperá-lo, e, uma vez restaurado, não apresenta problemas mecânicos, o carro é muito forte e robusto.