Ford Maverick GT V8 1975, o verdadeiro sentido dos embalos de sábado a noite

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Quem viveu a época, sabe muito bem que os embalos de sábado a noite, tinham muito mais sentido, dentro de um Maverick V8, um modelo de alto custo, sinônimo de bom gosto e poder.

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A versão Ford Maverick GT V8 1975, aqui da matéria, é um das raras unidades na cor ouro velho. Aclamado pela potência e pelo desempenho robusto, mas trazia a falta de espaço no banco traseiro, e a má visibilidade do vidro traseiro, devido ao formato da carroceria Fastback. Os problemas foram resolvidos na fase 2, no final de 1976, já como modelo 77.

Durante a década de 1970, muitos dizem que o Opala SS6, entregava a melhor relação, entre força, consumo, já alguns fãs, afirmavam que o Dodge Dart R/T era o mais rápido e requintado. Mas para os amantes do Ford Maverick GT V8, o modelo da Ford entregava maior força bruta, e entre os jovens, oferecia um status diferenciado.

Mas para quem tinha muito dinheiro no bolso e disposição para investir, em um sonho de alto custo, as verões top de linhas, como o Super Luxo V8 automático, GT V8 e o GT V8 Quadrijet, facilmente poderiam ultrapassar a casa de R$ 200.000,00 a unidade zero km, em valores atualizados para o primeiro semestre de 2021.

Desempenho

Estabilidade – A estrutura do projeto Ford, dava ao carro um bom equilíbrio, mas uma suspensão muito macia, e um sistema de direção hidráulica pouco preciso, deixava o motorista mais atento em altas velocidades.

Motor – O motor Windsor 302 de 197 cv, era robusto, rápido e com um ronco inconfundível. Com velocidade final real de 182 km/h e aceleração de 0 a 100 em 10,8 segundos.

Câmbio – O câmbio manual, era de engates precisos, e exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Um modelo com um valente V8 embaixo do capô, que respondia muito bem ao pedal do acelerado, era rápido e seguro.

Consumo – Para um motor de 8 cilindros, de um carro de alto custo, fazer 4,5 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis – Faróis redondos de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do pra-choque;

Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Embutidos na grade de ar do motor;

Grade de ar do motor – Com frisos na vertical e horizontal;

Retrovisores Externos – Estilo GT;

Frisos – Faixa preta, em toda a extensão lateral do carro, com o logo “302-V8”;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família Maverick, com calotas em aço escovados;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Maverick GT” na lateral dos pra – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em courvin e aço na cor preto;

Volante – De dois raios com forração em couro;

Sistema de som – Ford Philco;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no console da alavanca de marchas;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em courvin;

Acabamento das portas – Em courvin;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Emborrachado;

Ficha Técnica – Ford Maverick GT V8 1975

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor – Windsor 302;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 197 cv;

Peso Torque – 35,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 4942 cm³;

Torque máximo – 39,5 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação – Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 marchas, com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1390 kg;

Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4580 mm;

Distância entre-eixos – 2619 mm;

Largura – 1791 mm;

Altura – 1364 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 10,8 Segundos;

Velocidade máxima – 182 km/h;

Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 450 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 417 litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 219.456,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.