Ford Del Rey Ghia 1985 a batalha contra VW Santana e Chevrolet Monza

Em 1985 o Ford Del Rey Ghia ainda mordia um boa porcentagem do mercado dos médios de luxo no Brasil, mesmo com um motor menos atualizado que de seus concorrentes, o modelo da Ford tinha um público fiel que representava uma considerável fatia do mercado nacional.

Chevrolet Monza e Volkswagen Santana, estavam uma passo a frente no conjunto motor e câmbio, mas em 1985 o Del Rey ainda não era um modelo desatualizado, ao contrário, era um médio de luxo de respeito e com muito requinte, sonho de consumo de um público com idade acima de 45 anos.

O ponto forte do médio de luxo da montadora americana, era o requinte, uma combinação perfeita entre o acabamento interno e externo, o público fiel e seguidor do modelo desde 1981 ainda admirava a qualidade e a beleza do Ford Del Rey.

O único erro que a Ford cometeu entre 1985 e 1986 foi equiparar o valor de venda nas concessionárias da versão Ghia ao do Santana CD e do Monza SL/E, um erro que determinou uma queda livre nas vendas entre 1987 e 1988.

Desempenho

Estabilidade –  Era outro ponto fraco do modelo, a suspensão muito macia, dava ao carro muito conforto e uma ótima sessação de estar dentro de um navegador silencioso, mas por outro lado, o carro ficava instável em curvas de alta, e com 5 adultos os amortecedores alcançavam facilmente o ponto zero.

Motor –  Utilizando o motor CHT 1.6 de 73,3 cv na versão a álcool, deixava o Del Rey Ghia 1985, bem atrás de seus concorrentes em força e agilidade.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, tinha engates precisos e macios, mas o engate da ré fazia muito barulho para um carro de luxo.

Retomadas e ultrapassagens – Com no máximo dois adultos, o conjunto motor e câmbio CHT 1.6 era eficiente, mas com 4 adultos ou com carga máxima de 474 kg, perdia muito fôlego.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros e 73,3 cv, fazer 6,7 km/l estava dentro dos padrões para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Chanfrados nas extremidades, com lentes planas;

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Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromadas, com friso emborrachado e cantoneiras de plástico com detalhes cromados acompanhando o desenho dos frisos laterais;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal pintada na cor da carroceria;

Retrovisores Externos – Estilo satélite, com controle elétrico interno;

Frisos – Emborrachado com detalhes cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – Tradicionais da família Del Rey 185/70 R13;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Brasão Ghia”, Na lateral dos para – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em tecido aveludado e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Del Rey Ghia 1985

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Álcool;

Potência – 73,3 cv;

Peso Torque – 84,65 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,9 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4800 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1092 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4498 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Largura – 1676 mm;

Altura – 1345 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 148 km/h;

Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 11,2 km/l;

Autonomia: Cidade 381,9 km – Estrada 638,4 km;

Porta malas – 328 Litros;

Carga útil – 474 kg;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 121.865,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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