Ford Corcel II LDO 1.6 1980 o último ano de reinado no quintal de casa

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Entre os anos de 1979 e 1980, basicamente o Ford Corcel II, sustentou a Ford no Brasil. Com o Ford Landau com as vendas em baixa, e perto de ser descontinuado, o médio da montadora era a bola da vez.

Em 1981, chegaria o badalado Ford Del Rey, basicamente a versão sedã do Corcel II, porém mais requintada.

A versão Ford Corcel LDO II 1.6 1980, reinou em absoluto, como o preferido da montadora, com vendas em alta, dentro do segmento dos médios. Tendo como grande diferencial, a qualidade do acabamento interno e a novidade do câmbio 5 marchas.

No mesmo ano seu principal concorrente, o Volkswagen Passat, ainda era equipado com câmbio 4 marchas, e utilizava os motores BR 1.5 e BS 1.6, tecnologias que ainda estavam a altura do conjunto, câmbio e motor Cléon Fonte da família Corcel II.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a suspensão muito macia, que por um lado, proporcionava muito conforto, deixava o carro instável em curvas de alta, com 5 adultos e porta malas cheio, a suspensão atingia seu ponto zero facilmente.

Motor –  Utilizando o motor Ford Cléon Fonte 1.6 de 90 cv a gasolina, era confiável, e com um giro bastante estável em médias e baixas rotações. Mas em altas rotações já mostrava um certo cansaço do projeto.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, tinha engates precisos e macios, dava ao motor um giro mais estável na estrada, mas o barulho do engate da ré, era estranho para um modelo de luxo.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mas com carga máxima o carro perdia fôlego, então era bom negociar bem as ultrapassagens em estradas de mão dupla.

Consumo – Esse sempre foi um dos pontos fortes da família Corcel, fazer 9 km/l na cidade com um motor 1.6, era uma grande virtude, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis quadrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutida no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste manual;

Frisos – Friso emborrachado com detalhes cromados;

Rodas – De aço tradicionais a família corcel 185/70 R13;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Corcel II LDO”, na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil e aplique em madeira;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Opcional;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no centro do painel;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado preto;

Acabamento das portas – Em vinil, com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Corcel LDO 1.6 1980

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Ford Cléon Fonte 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 90 cv bruto e 64 cv líquido;

Peso Torque – 74,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 13 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4467 mm;

Distância entre-eixos – 2436 mm;

Largura – 1662 mm;

Altura – 1350 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 17,2 Segundos;

Velocidade máxima – 150 km/h;

Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 513 km – Estrada 741 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 119.802,00 – Sem opcionais;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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