Ford Corcel II L 1983 a álcool, transição dos motores Cléon Fonte para CHT

Em 1983 o Ford Corcel II, ainda dava as cartas no mercado dos médios, figurando entre os modelos nacionais mais vendidos e disputando palmo a palmo um espaço no mercado com o VW Passat

A unidade aqui da matéria é um Ford Corcel II L 1983 a álcool, já com motor CHT que entregava 73 cv líquidos, mas no mesmo ano a montadora ainda disponibilizava unidades com motores Cléon Fonte também a álcool mas com 69 cv líquidos.

Já no segundo semestre do mesmo ano, a Ford encerra a produção do Cléon Fonte e passa apenas a trabalhar com os motores CHT, 1.6 e 1.3, gasolina e a álcool, nos modelos Del Rey e Corcel, montados na posição longitudinal, no Ford Escort, montado na posição transversal.

O Ford Corcel II L 1983, era a versão intermediária do cupê da montadora americana, de serie entregava, ar-quente, rádio AM/FM Ford/Philco, encosto de cabeça nos bancos dianteiros e relógio analógico. Mas também oferecia o pacote de opcionais, com, ajuste interno mecânico dos retrovisores, conta-giros e relógio digital com números azuis, instalado no console da alavanca de marchas.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a suspensão muito macia, que por um lado, proporcionava muito conforto, deixava o carro instável em curvas de alta, com 5 adultos e porta malas cheio, a suspensão atingia seu ponto zero facilmente.

Motor –  Utilizando o motor Ford CHT 1.6 de 73 cv a álcool, era confiável, e com um giro bastante estável em médias e baixas rotações. Mas em altas rotações passava vibração para o interior do carro.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, tinha engates precisos e macios, dava ao mais fôlego na cidade, mas o barulho do engate da ré, era estranho para um modelo de médio porte de custo intermediário.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mas com carga máxima, o carro perdia fôlego, então era bom negociar bem as ultrapassagens em estradas de mão dupla.

Consumo – Para um modelo 1.6 a álcool de médio porte, fazer 6,5 km/l na cidade estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

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Acabamento Externo

Faróis –  Faróis quadrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutida no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste manual;

Frisos – Friso emborrachado com detalhes cromados;

Rodas – De aço tradicionais a família corcel 185/70 R13;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Corcel II L”, na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor frisada com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil;

Volante – Espumado de dos raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no centro do painel;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Com controle interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado preto;

Acabamento das portas – Em vinil, com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Ford Corcel II L 1983 a álcool

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Ford CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 73 cv líquido;

Peso Torque – 76,1 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,4 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 4800 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 944 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4467 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Largura – 1662 mm;

Altura – 1350 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 17,5 Segundos;

Velocidade máxima – 146 km/h;

Consumo: Cidade 6,5 km/l – Estrada 12 km/l;

Autonomia: Cidade 380 km – Estrada 627 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 137.802,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.