Com teto preto e faróis de neblina, itens para poucos no início da década de 1970, em 1971 o Corcel I 1.3 ainda era posicionado pela montadora como modelo compacto, só a partir do segundo semestre de 1972, já como modelo 1973, que foi reposicionado para modelo médio
A grande questão até 1971 era desenvolver um carro equilibrado, esse era o grande desafio das montadoras, o Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971, trazia uma nova proposta de equilíbrio na relação força e consumo, e uma boa estabilidade.
Em época de carros, utilizando óleo dois tempos, e até modelos com câmbio não sincronizados, eram as limitações que o mercado nacional oferecia a seu público, sem contar os gigantes da família Dodge, Ford Galaxie, e Chevrolet Opala, que ofereciam muita força e pouco equilíbrio equilíbrio.
O modelo Ford tinha um preço intermediário no mercado, custava mais que a linha 1600 VW, e bem menos que os gigantes da época, para quem queria um carro relativamente barato, mas com um algo a mais, o Corcel I estava na medida certa, muito utilizado por taxistas que precisavam de um carro confiável e sem a barulheira dos modelos VW.
Desempenho
O motor Sierra posteriormente rebatizado de Cléon Fonte, era equilibrado, entregava um bom desempenho sem consumo excessivo de combustível, com uma manutenção simples e descomplicada, que eram os pontos chave para o sucesso de um carro na época.
A estrutura tinha um peso muito bem equilibrado, muito bom de curvas, e bastante equilibrado em estradas de piso de terra.
A economia de combustível era considerada incrível para a época, com 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada.
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Imagens Pastore Car Collection.
Acabamento externo
Frente com faróis redondos de lentes boleadas, no modelo da foto, opcional para os faróis de neblina.
Setas dianteiras abaixo do para-choque, pequenas e pouco eficientes.
Para-choque em lâminas de aço cromadas.
Lanternas traseiras bicolor, quadradas sem luz de ré.
Luz lateral de sinalização noturna.
Rodas de aço tradicionais Ford/Renault com lindas calotas cromadas.
Retrovisor metálico redondo, com ajuste manual.
Fino friso metálico contornando os para-lamas e roda-pé da carroceria.
Teto preto contrastando com a carroceria.
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Acabamento Interno
Painel metálico, na cor do carro.
Mostradores básicos redondos, de fácil visualização.
Rádio AM Ford/Philco.
Volante em imitação de marfim, com meia lua cromada para acionamento da buzina.
Acabamento de bancos e portas em vinil.
Assoalho emborrachado.
Porta-malas com forração em tecido de feltro.
Acionamento do vidro das portas e da parede lateral dos bancos traseiros, manual basculante.
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Ficha Técnica – Ford Corcel I 1.3 Luxo
Carroceria – Cupê;
Porte – Compacto – Só a partir do segundo semestre de 1972, já como modelo 1973, que foi reposicionado para modelo médio;
Portas – 2;
Motor – Sierra / Cléon Fonte 1.3;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 68 cv;
Peso Torque – 96,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 1289 cm³;
Torque máximo – 9,8 kgfm a 3200 rpm;
Potência Máxima – 5200 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseira;
Peso – 944 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;
Comprimento – 4410 mm;
Distância entre-eixos – 2438 mm;
Largura – 1645 mm;
Altura – 1425 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 23,6 Segundos;
Velocidade máxima – 129 km/h;
Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13,4 km/l;
Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 683 km;
Porta malas – 380 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 51 Litros;
Preço atualizado aproximado R$ 85.215,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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Motor Tudo – Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros
Carros dos anos 70 – carros Clássicos brasileiros.
EM TEMPO: de fato, em relação ao “Sierra”, o “CHT” teve apenas um reposicionamento angular das velas de ignição, mais um leve aumento de taxa (gasolina), e a maior dentre todas (álcool / hoje com seu nome químico, etanol), taxa que a VW adotou no raro e desconhecido – EMBORA SENSACIONAL – Gol GTI “bolinha” ÁLCOOL, o primeiro carro do mundo com injeção multipoint de álcool, o “VIÚVA-NEGRA” dos nossos carros: 13,2 : 1 !!!
“O motor Cléon-Fonte posteriormente conhecido como CHT…” .
Meu caro: até que enfim você desistiu da nomenclatura CHT.
CHT foi o nome FORD, criado para o motor do primeiro Escort.
Sobre “Cléon-Fonte”, o motor “SIERRA” (quando a produção dele começou, década de 60) era, à época, um motor até moderno, ‘batizado’ como “SIERRA”. “Cléon-Fonte” é só o nome da fábrica da Renault onde ele foi fabricado pela primeira vez. Cléon-Fonte, aliás, é uma comuna francesa, na região da Normandia.
E, “CHT” (Compound High Turbulence), na realidade foi apenas mais um “ENGANA-TROUXA” da Ford brasileira, sempre nos trazendo sofisticações pela metade: o redesenho do cabeçote não criou uma VERDADEIRA turbulência interna nas câmaras. Uma VERDADEIRA turbulência interna nas câmaras exige USINAGEM SOFISTICADA, DE ALTA PRECISÃO, e – É ÓBVIO – USINAGEM SOFISTICADA, DE ALTA PRECISÃO, CUSTA CARO, MUITO CARO, algo de Ferrari, ou dos atuais VW, ou seja, Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, etc.
Coisa que nós – pobres brasileiros / i.e., a maioria dentre nós – NÃO TEM COMO PAGAR.
Obrigado pelos cometários Rodrigo, sempre muito muita informação.