Fiat Prêmio 1500 CS 1985 com câmbio elástico e com um baixo nível de ruido interno. Uma realidade bem diferente de seu antecessor o Fiat Oggi CS 1.3, que tinha um desempenho mais modesto e um nível de ruído interno bem desconfortável.
Em agosto de 1984 a Fiat coloca no mercado seu moderno e eficiente hatch compacto, alguns meses depois já em 1985, chega as concessionárias o sedan compacto da linha Uno, o Fiat Prêmio, incialmente apenas nas versões “S” 1.3 e CS 1.5.
No final de 1985 já como modelo 1986, o sedan compacto ganha mais duas versões, CS 1.3 e a top de linha CSL 1.5. As versões com os motores 1.5 surpreenderam, tanto ao público final que comprou o carro na concessionária, como nos testes das revistas automotivas da época.
As versões CSL e CS 1.5, tinham um câmbio muito elástico, a 1ª e 3ª marcha eram mais longas que a 1ª e 3ª do Volkswagen Voyage 1.6. Já a 2ª marcha do Fiat Prêmio era um pouco mais curta. O modelo italiano também era resistente e exigia pouca manutenção.
Outro detalhe que surpreendia, era o nível de ruído interno. A primeira vez que dirigi um Fiat Prêmio 1500 CS 1985, imaginei que o nível de ruído era algo parecido com o Fiat 147. Mas o carro era silencioso, tanto na cidade, como na estrada em velocidades acima de 100 km/h.
Mas como nada é perfeito, o novo sedan compacto da Fiat, não oferecia a mesma estabilidade que seu irmão Uno, o Prêmio sofria do chamado efeito flutuante, quando a traseira é muito leve, e o carro perde o ponto de equilíbrio.
Mesmo com uma suspensão mais rígida, que era tradicional dos modelos Fiat, o problema não era minimizado. A suspensão muito rígida também trazia um certo desconforto em ruas de paralelepípedo, e estradas de chão batido.
Entre os anos de 1985 e 1986, a Fiat teve dificuldade de colocar o carro no mercado com vendas em massa, para pessoa física direto das concessionárias. O problema era que o VW Voyage apesar de ser o mais caro dentro do segmento, estava no auge da carreira e superou o sedan da Fiat em número de unidades emplacadas.
Já o Chevrolet Chevette sedan, que tinha uma estrutura muito equilibrada e confortável, era o que oferecia o projeto mais ultrapassado. Com isso no segundo semestre de 1985 a marca posicionou o Chevette como o sedan mais barato do país, e o quarto carro mais em conta, sendo mais caro apenas que, o Chevette hatch, VW Fusca e o Fiat 147. O resultado foram 67.182 unidades emplacadas, superando os sedans Volkswagen e Fiat.
Ficha Técnica – Fiat Prêmio 1500 CS 1985
Carroceria – Sedã; Porte – Compacto; Portas – 4; Motor – Sevel 1.5; Cilindros – 4 em linha; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Transversal; Combustível – Álcool; Potência – 71,4 cv; Peso Torque – 75,9 kg/kgfm.
Cilindrada – 1498 cm³; Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm; Potência Máxima – 5500 rpm; Tração – Dianteira; Alimentação – Carburador; Direção – Simples; Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho.
Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras; Peso – 934 kg; Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal; Suspensão traseira – Independente, McPherson – Feixe de molas semielípticos.
Comprimento – 4037 mm; Distância entre-eixos – 2362 mm; Largura – 1557 mm; Altura – 1444 mm; Aceleração de 0 a 100 – 15,7 Segundos; Velocidade máxima – 159 km/h; Consumo: Cidade 8,3 km/l – Estrada 13 km/l; Autonomia: Cidade 457 km – Estrada 715 km.
Porta malas – 530 Litros; Carga útil – 400 kg; Tanque de combustível – 55 Litros; Valor atualizado Aproximado – R$ 100.102,00; Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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