O esportivo chegou ao mercado em 1975, em abril de 1977 deixa de utilizar a carroceria de fibra, ganha nova estrutura em aço, e na década de 1980 já na configuração Quattrovalvole, foi protagonista na série de TV Magnum.
Também conhecida como Ferrari GTB ou Pininfarina, a versão Ferrari 308 GTS 1978, vinha equipada com o motor V8 3.0 F106 AB, de 255 cv, com carburador 4 Weber 40 DCNF, com tração traseira (RWD) e velocidade final de 249 km/h.
Em 1980 deixa para trás, o sistema carburado e entra em cena a injeção eletrônica multiponto, o modelo também passa a participar da famosa série de TV, da década de 1980 Magnum.

Em 1982 o esportivo italiano recebe um novo upgrade, a versão Quattrovalvole (QV), ou 4 válvulas por cilindro, melhorando a potência, e deixando o motor mais estável em altas rotações.
Curiosidade: Um dos itens tradicionais da marca, era o visual dos mostradores do painel, muito próximos dos modelos utilizados na Formula-1, e em outras competições.
Desempenho
Estabilidade – Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.
Motor – Utilizando o motor Ferrari de 255 cv, V8, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 6,8 segundos.
Câmbio – O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.
Consumo – Para um esportivo de elite, com um motor de 8 cilindros, fazer 6,0 km/l na cidade era o que menos importava.
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Acabamento Externo
Faróis – Escamoteáveis;
Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;
Para – choques – Em aço carbono na cor grafite;
Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes de longo alcance, no conjunto de lentes dos faróis;
Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;
Retrovisores Externos – Preto estilo GT;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais família Ferrari;
Maçanetas – Embutidas nas portas;
Logo – “308 GTS”, Abaixo da tampa traseira;
Lanterna Traseira – Redondas, de lentes dupla, posicionadas na horizontal ;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Modelo conversível / Cupê;
Limpador do vidro traseiro – Não;
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Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores, com escala em km/h e mph;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;
Volante – Espumado esportivo, de três raios, com o logo da montadora ao centro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétricos;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros, com regulagem de altura nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
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Ficha Técnica – Ferrari 308 GTS 1978
Carroceria – Conversível / Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – 3.0 F106 AB;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 255 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2927 cm³;
Torque máximo – 28,3 kgfm a 5000 rpm;
Potência Máxima – 7600 rpm;
Tração – Traseira (RWD);
Alimentação – Carbyrador 4 Weber 40 DCNF;
Direção – Rack and pinion;
Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1090 kg;
Suspensão dianteira – Coil springs. Double wishbones;
Suspensão traseira – Coil springs. Double wishbones;
Comprimento – 4216 mm;
Distância entre-eixos – 2339 mm;
Largura – 1720 mm;
Altura – 1118 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 6,8 Segundos;
Velocidade máxima – 249 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8,5 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D Litros;
Carga útil – N/D kg;
Tanque de combustível – 140 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 932.789,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.