Ferrari 308 GTS 1978 uma geração que marcou a história da montadora

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O esportivo chegou ao mercado em 1975, em abril de 1977 deixa de utilizar a carroceria de fibra, ganha nova estrutura em aço, e na década de 1980 já na configuração Quattrovalvole, foi protagonista na série de TV Magnum.

Também conhecida como Ferrari GTB ou Pininfarina, a versão Ferrari 308 GTS 1978, vinha equipada com o motor V8 3.0 F106 AB, de 255 cv, com carburador 4 Weber 40 DCNF, com tração traseira (RWD) e velocidade final de 249 km/h.

Em 1980 deixa para trás, o sistema carburado e entra em cena a injeção eletrônica multiponto, o modelo também passa a participar da famosa série de TV, da década de 1980 Magnum.

Imagem reprodução Internet

Em 1982 o esportivo italiano recebe um novo upgrade, a versão Quattrovalvole (QV), ou 4 válvulas por cilindro, melhorando a potência, e deixando o motor mais estável em altas rotações.

Curiosidade: Um dos itens tradicionais da marca, era o visual dos mostradores do painel, muito próximos dos modelos utilizados na Formula-1, e em outras competições.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 180 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Ferrari de 255 cv, V8, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 6,8 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 8 cilindros, fazer 6,0 km/l na cidade era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Escamoteáveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Em aço carbono na cor grafite;

Faróis de neblina – Não – Mas utiliza luzes de longo alcance, no conjunto de lentes dos faróis;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Preto estilo GT;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Ferrari;

Maçanetas – Embutidas nas portas;

Logo – “308 GTS”, Abaixo da tampa traseira;

Lanterna Traseira – Redondas, de lentes dupla, posicionadas na horizontal ;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Modelo conversível / Cupê;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores, com escala em km/h e mph;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado esportivo, de três raios, com o logo da montadora ao centro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ferrari 308 GTS 1978

Carroceria – Conversível / Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  3.0 F106 AB;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 255 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2927 cm³;

Torque máximo – 28,3 kgfm a 5000 rpm;

Potência Máxima – 7600 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Carbyrador 4 Weber 40 DCNF;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1090 kg;

Suspensão dianteira – Coil springs. Double wishbones;

Suspensão traseira – Coil springs. Double wishbones;

Comprimento – 4216 mm;

Distância entre-eixos – 2339 mm;

Largura – 1720 mm;

Altura – 1118 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 6,8 Segundos;

Velocidade máxima – 249 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 140 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 932.789,00 – Sem considerara taxas de importações da época + documentação;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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