Escort GLX 1.8 16V 1998 o hatch de luxo que atingia quase 200 km/h

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Do apático CHT, no início da década de 1980, com velocidade final de 163,6 km/h, sem muito equilíbrio no conjunto suspensão e chassi. Para o poderoso Zetec com 196 km/h de velocidade final, e um conjunto, chassi e suspensão eficiente e muito confortável, finalmente a Ford havia se encontrado com seu principal modelo.

Quanto a qualidade do acabamento, e a visual de todas as gerações da família Escort é indiscutível que a Ford foi muito competente.

Mas quem dirigiu uma unidade zero km ou semi nova, da versão Escort GLX 1.8 16V 1998, sabe muito bem, o gigantesco salto evolutivo, que a montadora deu em solo brasileiro.

Ao tocar no celerado, você sente um carro, rápido e nervoso, mas ao mesmo tempo robusto e com muito equilíbrio. Outro detalhe era o novo acabamento interno e o conjunto de instrumentos de série, que davam ao hatch médio da Ford um ar de carro de luxo.

Mas como todo multiválvulas, da década de 1990, o modelo exigia as manutenções preventivas em dia conforme especificado no manual de instrução.

O grande problema, era a nova tecnologia que a as montadoras colocavam no mercado, um novo motor, com condições eletrônicas e mecânicas, pouco conhecidas por aqui.

Oficinas mecânicas em geral e até algumas concessionárias, não estavam preparados para orientar os proprietários quanto as manutenções preventivas e corretivas. Poucos profissionais qualificados e a falta de equipamentos para suporte, deixaram modelos como o Ford Escort Zetec 1.8 16V e Fiat Tempra 2.0 16V, com fama de eficiente, mas com uma manutenção complicada.

Desempenho

Estabilidade –  Com uma estrutura moderna, e eficiente, era seguro em curvas de alta e em retas em altas velocidades. Mas em velocidades acima de 160 km/h, ainda sofria do chamado efeito flutuante, com a traseira muito leve.

Motor –  Utilizando moderno e eficiente motor Ford Zetec 1.8 16V, era robusto, rápido e gostoso de dirigir. O custo das manutenções preventivas e corretivas, de um modelo zero km, estavam mais para de um carro de luxo de grande porte.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas, de engates precisos, deixando o carro divertido de dirigir.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com muito fôlego, que respondia bem ao pedal do acelerador, mesmo com carga máxima, era seguro e muito eficiente.

Consumo –  Para um motor 1.6 16v de 115 cv a gasolina, fazer 7,5 km/l, era o esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis de lentes ovaladas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Embutidos no para-choque;

Grade de ar do motor – Em moldura cromada;

Retrovisores Externos – Panorâmicos pintado na cor da carroceria, com controle elétrico interno;

Frisos – Fino friso na cor da carroceria em toda a extensão do carro;

Rodas – De liga – leve 185/65 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “16V”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons preto e cinza;

Volante – Espumado de três raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico, central;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Bipartido, com cinto de segurança de três pontos, e encosto de cabeça para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort GLX 1.8 16V 1998

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor –  Zetec 1.8 16V;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 4;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 115 cv;

Peso Torque – 73,3 kg/kgfm;

Cilindrada – 1796 cm³;

Torque máximo – 16,3 kgfm a 4500 rpm;

Potência Máxima – 5750 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1195 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4136 mm;

Distância entre-eixos – 2525 mm;

Largura – 1700 mm;

Altura – 1350 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 9,8 Segundos;

Velocidade máxima – 196 km/h;

Consumo: Cidade 7,5 km/l – Estrada 12,2 km/l;

Autonomia: Cidade 480 km – Estrada 781 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 121.325,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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