Eclipse V6 3.8 2009 o seminovo de Elite que entrega 267 cv sem Turbo, um cupê equipado com o motor 6G75 V6 de 24 Válvulas, utilizando a plataforma Mitsubishi PS em sua quarta geração, o projeto foi desenvolvido em parceria com as montadoras Plymouth e Chrysler.
A quarta geração nasceu em 2006, e foi produzida até 2011/12. As versões disponíveis eram GT, GT Spyder, SE, GS e GS Spyder. Com diferentes configurações de propulsores e nas opções de câmbio manual e automático. Os dois fatores que mais chamavam a atenção, era a distância entre eixos que mesmo não sendo tão curta como o esperado para um esportivo, o carro tem um equilíbrio surpreendente.
A montadora importou poucas unidades para o Brasil, hoje o resultado são raríssimas unidades ainda em ótimo estado de conservação e que já fazem parte do seleto grupo de seminovos e usados de alto custo. Essas mesma unidades, já estão sendo adquiridas por colecionadores e apaixonados pela marca, visando o segmento dos colecionáveis nos próximos anos.
A primeira geração do projeto, ficou bastante conhecida no Brasil pelo seu visual, desempenho, e infelizmente pela tragédia envolvendo o Jogador Dener “Portuguesa de desportos SP / Vasco RJ, em abril de 1994.
O exemplar da nossa matéria é um Eclipse V6 3.8 do ano de 2009. Equipado com o motor 6G75 V6 de 24 Válvulas, entregando 267 cv, torque máximo de 36 kgfm a 4500 rpm, velocidade final real de 228 km/h, aceleração de 0 a 100 em 7 segundos. Quanto ao consumo na cidade 4,1 km/l e na estrada 7,5 km/l.
Acabamento externo
Faróis – Com linhas acompanhando o desenho da carroceria, faróis e luzes de longo alcance embutidos em um mesmo conjunto de lentes;
Setas dianteiras – Embutidas dentro do conjunto de lentes dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Estilo Colméia;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;
Frisos – Não;
Rodas – 225/50 R17;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “Eclipse” Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala estilo esporte, com moldura cromada;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil em tons cinza e grafite;
Volante – Espumado de 4 raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico;
Sistema de travamento das portas – Elétrico;
Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em vinil e couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Eclipse V6 3.8 – Ano 2009
Carroceria – Mitsubishi Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 6G75 3.8;
Cilindros – 6 em 6G75;
Válvulas por cilindro – 4;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 267 cv;
Peso Torque – 46,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 3828 cm³;
Torque máximo – 36 kgfm a 4500 rpm;
Potência Máxima – 5750 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio ABS a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1571 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, multibraço – Mola helicoidal;
Comprimento – 4565 mm;
Distância entre – eixos – 2575 mm;
Largura – 1835 mm;
Altura – 1358 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 7 Segundos;
Velocidade máxima – 228 km/h;
Consumo: Cidade 4,1 km/l – Estrada 7,5 km/l;
Autonomia: Cidade 275 km – Estrada 503 km;
Porta malas – 240 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 67 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 303.788,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
