Dodge Magnum 78 um dos carros mais luxuosos já produzidos no Brasil

Oferecido com um visual bem norte-americano, luxo, requinte e glamour, o carro da classe A, brasileira na década de 1970

Dodge Magnum 78, uma compra bastante interessante na segunda metade da década de 1970, era o melhor que a indústria automobilística brasileira poderia oferecer, além de um visual de muito bom gosto, ótima qualidade do acabamento, diversos instrumentos de serie como, como ar-condicionado e ajuste interno mecânico dos retrovisores, aliado a um preço bem salgado.

Os modelos de grande porte de luxo, dentro do mercado brasileiro, Ford Galaxie / Landau e Chevrolet Opala, já haviam se consolidado, e suas vendas iam de vento em popa, já os modelos Dodge, ainda buscavam um lugar ao sol, tentando sair da crise que a montadora mergulho desde 1976.

O grupo Dodge / Chrysler passava por dificuldades no cenário internacional, e no Brasil as vendas não alavancavam, então a única solução era oferecer muito por um preço a altura de seus concorrentes.

Preço aproximado atualizado dos modelos de luxo em 1978

Ford Landau Série II – R$ 388.752,00.

Opala Comodoro com todos os Opcionais – R$ 277.125,00

Dodge Magnum 78 – R$ 212.852,00

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

Mas se oferecia tanta qualidade, a um preço baixo dentro de segmento dos carros nacionais de luxo, porque as vendas não alavancavam?

A resposta estava na tendência de mercado, e na influência de cada montadora no cenário político, além da crise do petróleo e a inflação que corroía o país.

O Chevrolet Opala, com um estilo europeu, automaticamente agradava ao público em geral, o modelo tinha suas bases de mercado, estruturadas na qualidade do produto e na preferência natural do público.

Já o Ford Galaxie/Landau, tinha um mercado bastante específico no meio político, vendas de lotes pré-encomendados a cada 3 ou 4 anos, dentro do médio e alto escalão dos líderes nacionais.

O baixo número de unidade emplacadas, se deu a uma matemática simples. Estilo norte-americano + público com gosto para carros europeus + falta de influência no senário político + crises econômicas e do petróleo = Concessionárias vazias.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, ainda era atualizado para a época, mesmo assim era sempre bom o motorista ficar atento a curvas de alta e em retas em altas velocidades, suspensão muito macia + direção hidráulica pouco precisa = ver o mundo girar.

Motor –  Utilizando o motor Dodge LA 318 de 208 cv, deixava a desejar em velocidade final, apenas 167 km/h, o motivo era para evitar a concorrência no quintal de casa com a versão esportiva, charger R/T.

Câmbio –  O câmbio manual de 4 velocidades, tinha engates precisos e cumpria com seu papel para um modelo de luxo da década de 1970.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com muito fôlego e um câmbio descomplicado, o carro era seguro e eficiente, indo de 0 a 100 em 13 Segundos.

Consumo –  No final da década de 1970, consumir 5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada, já não era tão confortável, como no início da década, mas para quem tinha dinheiro para comprar um modelo de luxo, não fazia tanta diferença.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas, duplos na horizontal, embutidos em uma moldura bipartida;

Setas dianteiras – Embutidas atrás da grade de ar do motor entre os faróis – Com repetidor de setas na parte superior dos para – lamas;

Para – choques –  Largas lâminas de aço carbono cromadas;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em alumínio bipartida com frisos na horizontal e vertical;

Retrovisores Externos – Redondos, cromados e com controle mecânico interno;

Frisos – Adesivo branco em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Enraiadas tradicionais versão Magnum;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Magnum” na lateral do para lamas dianteiro;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em couro, madeira e aço, em tons marrom;

Volante – Espumado de quatro raios, estilo executivo, com acabamento em couro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no centro do mostradores;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Mecânico interno;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em couro carpete e veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Estilo poltrona;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros, embutidos nos bancos;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Dodge Magnum 78

Carroceria – Cupé;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  LA 318 5.2;

Cilindros – 8 em V;

Posição – Longitudinal;

Peso Torque – 39,95 kg/kgfm;

Tração – Traseira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1678 kg;

Comprimento – 5140 mm;

Distância entre-eixos – 2820 mm;

Potência – 208 cv;

Cilindrada – 5212 cm³;

Torque máximo – 42 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 13 Segundos;

Velocidade máxima – 167 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 7 km/l;

Autonomia: Cidade 535 km – Estrada 749 km;

Porta malas – 407 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 107 Litros;

Valor atualizado Aproximado –  R$ 212.852,00 ;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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