Corcel 1 dourado 1973 reposicionado como médio, na carroceria coupé a mais comercializada, passou a ser o modelo mais emplacado dentro do segmento entre 1973 e 1975, a montadora se aproveita do tropeço da concorrência.
Em 1973 o Dodge Polara já estava disponível nas concessionárias, com um preço mais salgado que o modelo Ford, e com problemas no sistema de alimentação que deixavam o motor 1.8 com um desempenho apático, as vendas não alavancaram.
Mesmo com a chegada do moderno VW Passat em 1974, as vendas do Ford Corcel continuaram em alta, com o modelo Dodge encalhado nas concessionárias, e com o preço muito salgado do médio Volkswagen, a Ford deitou e rolou.
Mas no segundo semestre de 1975, com o preço mais equilibrado da família Passat, e com os problemas já resolvidos do doginho, o Corcel 1 passa a enfrentar uma realidade mais difícil, e fica evidente a falta de atualização da plataforma.
Ainda no mesmo período, a Ford inicia negociação com a matriz nos Estados Unidos para lançar no Brasil um médio mais moderno. A ideia inicial era trazer o Escort europeu MK1 1974, sendo que na Europa já estava sendo comercializado a geração MK2 desde o início de 1975.
Mas com o anúncio das fronteiras comerciais que fechariam em abril de 1976, proibindo a importação de veículos e de projetos prontos de outros países, a solução foi criar um projeto caseiro, dando início ao desenvolvimento do Corcel 2.
O Corcel 1 dourado da nossa matéria, recebeu a cor metálica no processo de restauração. Equipado com o motor 1.4 (G) de 75 cv brutos, torque máximo de 18,2 kgfm a 3600 rpm, velocidade final real de 133 km/h e aceleração de 0 a 100 em 16,6 segundos.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos com recuo;
Setas dianteiras – Embutida abaixo do para – choque;
Para – choques – Em aço carbono, cromados;
Faróis de neblina – Não:
Grade de ar do motor – Com frisos na vertical;
Retrovisores – Cromados com ajuste manual;
Frisos – Metálicos em toda a extensão do rodapé do carro;
Rodas – Tradicionais da família Corcel;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Ford”, na tampa do porta malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Teto Solar – Não;
Bagageiro – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Externo e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil e aço preto;
Volante – De plástico injetado de dois raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em Courvin;
Acabamento das portas – Em couvin, com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Corcel 1 dourado – Ano 1973
Carroceria – Ford Cupê;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – 1.4;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Potência – 75 cv;
Cilindrada – 1372 cm³;
Torque máximo – 11,6 kgfm a 3600 rpm;
Potência Máxima – 5400 rpm;
Peso/Torque – 81,3 kg/kgfm;
Tração – Dianteira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 943 kg;
Comprimento – 4471 mm;
Distância entre-eixos – 2438 mm;
Largura – 1621 mm;
Altura – 1374 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;
Velocidade máxima – 133 km/h;
Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13,4 km/L;
Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 683 km;
Porta malas – 380 Litros;
Carga útil – Não Informado;
Tanque de combustível – 51 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 163.986,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
