O Chrysler 300c SRT8, era a versão top de linha no ano de 2007, o modelo ainda contava com a versão intermediária com o motor V8 5.7, e a versão de entrada com o motor 3.5 V6. Mas a unidade da nossa matéria vinha de série com o valente e robusto motor ES 6.1 V8 de 431 cv, alcançando velocidade final real de 274 km/h e aceleração de zero a 100 em apenas 6,1 segundos, tudo com o máximo de segurança, luxo e muito glamour.
O modelo foi apresentado em 2003, como um carro conceito no salão do automóvel em Nova York, mas o sucesso foi tão grande que ganhou produção em massa, produzido nas fábricas do Canadá e Austrália, e distribuído para o mundo. Em alguns países, conforme a legislação local, o projeto teve sua velocidade final limitada em 200 km/h como no Canadá e 250 km/h na Austrália.
No Brasil o modelo era posicionado como um carro de Elite de alto custo , de produção direcionada a um público bastante específico. Hoje se tornou um clássico de Elite, direcionado ao mercado de seminovos alto custo. Veículos com um público alvo, como pequenos e médios empresários, comerciantes e profissionais liberais bem sucedidos, que não alcançam um exemplar de elite zero km, mas conseguem comprar e manter facilmente um modelo usado ou seminovo, como o da nossa matéria.
A unidade aqui da postagem, é um Chrysler 300c SRT8 do ano de 2007, na carroceria sedã, equipado com, o motor ES 6.1 V8 de 431 cv, torque máximo 58,5 kgfm a 4800 rpm, alcançando velocidade final real de 274 km/h, câmbio automático de 5 marchas, tração traseira controle de tração e estabilidade de série, freios Brembo com disco ventilado nas 4 Rodas com ABS + EBD + BAS e 6 airbags.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a montadora mais uma vez, conseguiu unir em um mesmo carro conforto e segurança, mesmo a mais de 200 km/h.
Motor – Utilizando o motor ES de 431 cv, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações.
Câmbio – O câmbio automático de 5 velocidade, dava um ar todo esportivo ao carro, bastante elástico e com trocas sem barulho ou trancos.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – Para um modelo alta performance com motor 6.1 V8, fazer na cidade 4,5 km/l na cidade, é o que menos importa.
Acabamento Externo
Faróis – Com lentes boleadas que acompanham o desenho da carroceria;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes na cor da carroceria;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Com tradicional desenho da família Chrysler;
Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste elétrico, na cor da carroceria;
Frisos – Em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – De liga-leve 245/45 R20;
Maçanetas – Na cor da carroceria;
Logo – “SRT 8”, na tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular + computador de bordo, câmera de ré, e sensor de estacionamento;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em couro e alumínio;
Volante – Quatro raios, com ajuste de som, e acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Automático de duas zonas;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Analógico;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Bipartido, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para três passageiros;
Encosto de cabeça – Para cinco passageiros com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Chrysler 300c SRT8 – Do ano de 2007 na carroceria sedã
Carroceria – Sedan;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – ES 6.1;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 431 cv;
Peso Torque – 32,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 6059 cm³;
Torque máximo – 58,5 kgfm a 4800 rpm;
Potência Máxima – 6000 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Automático de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Conversor de torque;
Freios – Freio a disco ventilado nas 4 rodas;
Peso – 1888 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braços sobre postos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente – Mola helicoidal;
Comprimento – 4999 mm;
Distância entre-eixos – 3048 mm;
Largura – 1881 mm;
Altura – 1471 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 6,1 Segundos;
Velocidade máxima – 274 km/h;
Consumo: Cidade 4,5 km/l – Estrada 8,4 km/l;
Autonomia: Cidade 324 km – Estrada 605 km;
Porta malas – 420 Litros;
Carga útil – 445 kg;
Tanque de combustível – 72 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 850.000,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
