Chevrolet Monza Hatch 1.8 1983 versão de entrada

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A versão média de luxo da Chevrolet em 1983 era o carro com o nível de ruído interno e externo mais baixo do mercado, e com um visual inovador, para nossa realidade

O Monza chega ao mercado no primeiro semestre de 1982, passou a ser o carro nacional com o torque mais suave, e o modelo entre os médios e compactos, mais luxuoso do mercado, mas a consagração só veio no ano seguinte, em 1983 com a chegada da versão com motor 1.8, a versão de entrada passou a ser o Chevrolet Monza Hatch 1.8 1983, L e logo depois rebatizado de SL, mas o que mais chamava a atenção no modelo do post é o câmbio 4 marchas, item extremamente raro.

O Chevrolet Monza em 1983 era um modelo de auto custo, mesmo figurando no seguimento dos médios, era um dos modelos mais caros do mercado, tanto na compra na concessionária quanto nas manutenções preventivas e corretivas, superando até mesmo os valores do Ford Del Rey Ouro e Escort XR3, somente o Opala Diplomata e o Alfa Romeo 2300, eram mais caros que o médio da Chevrolet.

Sem dúvida as duas coisas que mais chamava a atenção dos proprietários, era a suavidade do carro, suspensão, câmbio e motor, um conjunto muito macio e eficiente, a prova da eficiência, foi que a montadora manteve basicamente a mesma estrutura até o final de sua produção em 1996, o painel também era um show a parte, em época de painéis quadrados, o Monza foi um dos modelos que inovou o mercado no quesito acabamento interno, ao lado da família Ford Escort e Del Rey.

Desempenho

O motor GM família II – 1.8, além de entregar conforto ao motorista, era ágil na cidade, confiável e de consumo moderado para o início da década de 1980;

Na estrada era seguro em ultrapassagens e eficiente em retomadas, atingindo velocidade final de 157 Km/h reais;

O câmbio 4 marchas era de engates precisos e macio, mas após a velocidade de 110 KM/h, fazia com que o nível de ruído interno aumentasse consideravelmente;

O conjunto carroceria e suspensão era muito eficiente em altas velocidades, mas em curvas de alta era bom o motorista ficar atento, a traseira sofria do efeito floating, que era uma tendencia que muitos modelos da década de 1980, compactos e de médios, em sair de traseira.