Em 1980 chega ao mercado a perua compacta Chevrolet Marajó confortável, resistente e muito equilibrada.
Em 1980 finalmente o Ford Belina ganha um concorrente a altura, o Chevrolet Chevette Marajó, mesmo sendo uma SW compacta e a Belina uma SW de médio porte, ambas tinham preços muito próximos e concorriam diretamente no mercado das peruas, o outro concorrente seria a Variant II que já estava muito defasada para a época, tanto que dois anos depois foi substituída para a moderna e eficiente Parati Quadrada.
O Chevette Marajó tinha algumas características muito interessantes
Volante macio, mesmo não tendo direção hidráulica, o volante era muito confortável para fazer manobras, tecnologia que para a época merecia aplausos.
Painel bonito e eficiente, de fácil leitura.
Bancos em tecido aveludados, com encosto de cabeça embutido, item de segurança que salvou muitas vidas, “O encosto de cabeça ainda não era obrigatório e muitos modelos nacionais não usavam”
Suspensão macia e segura, não passava muito ruido para o interior do carro, neste ponto a Chevrolet sempre foi muito eficiente.
Bom espaço interno que para uma pequena perua do início dos anos 80 chamava a atenção.
Economia, entre as peruas nacionais a marajó era a que menos consumia combustível, tanto na cidade como na estrada.
O lado negativo da Marajó era a pouca força do motor em altas rotações e nas retomadas de marcha, o câmbio não era muito longo, tanto nas versões 1.4 e 1.6 o carro deixava a desejar, outro fator que contribuía para um desemprenho baixo era que toda a linha Chevette tinha tração traseira, que para um pequeno com motor de modesta potência prejudicava mais ainda o desempenho do carro.
Mas para quem não queria passar muito tempo na oficina, a Marajó era o carro ideal para a família, pouca manutenção, e nas manutenções preventivas o proprietário não tinha surpresas desagradáveis, o resistente motor Chevrolet dificilmente dava algum defeito.
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