Chevrolet C-14 1970 a segunda geração de picapes da montadora no Brasil

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Em 1964 ela chegou para substituir o Chevrolet Brasil 3100, era o fim das carrocerias com os charmosos desenhos boleados, chega ao mercado a geração de utilitários quadrados.

A versão Chevrolet C-14 1970, trazia um visual moderno e muita elegância, além do eficiente motor Chevrolet 4.3 de 6 cilindros.

O fato mais curioso sobre a C-14, era que mesmo após o fim de sua produção em 1973, as unidade remanescente ainda continuaram em plena atividade, durante as década de 1970, 1980 e início da década de 1990, era bastante comum ver Chevrolet C-14, em ótimo estado de conservação atendendo comerciantes e prestadores de serviços.

Entre os anos de 1988 e 1990, eu cheguei a ver na Refinaria Presidente Bernardes, na cidade de Cubatão SP, algumas unidades ainda da década de 1970, em estado zero km, os veículos eram utilizados apenas para deslocamento de funcionários e transporte de cargas leves, na área interna da Refinaria. O que mais impressionava eram os detalhes e etiquetas ainda de fábrica.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no início da década de 1960, atendia as expectativas para um utilitário.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet Stovebolt 261 de segunda geração e 151cv de potência, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações.

Câmbio –  O câmbio manual de três velocidades com alavanca na coluna de direção, tinham engates precisos e macios, mas exigia manutenção preventiva constante na alavanca de trocas de marcha.

Retomadas e ultrapassagens – Sem carga era relativamente ágil e eficiente, mas com a carga máxima de peso, era sempre bom ficar atento em ultrapassagens em vias de mão dupla.

Consumo –  Para um utilitário de médio porte fazer em média 5 km/l na cidade, era um grande feito para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos de lentes boleadas embutidos com recuo em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Posicionadas abaixo dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal, cromada;

Retrovisores Externos – Redondo cromado;

Frisos – Não;

Rodas – De de aço tradicionais da família Opala, com lindas calotas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Chevrolet / C-14”, na lateral do para-lama dianteiro;

Lanterna Traseira – Em cor única;

Bagageiro – Não – Picape carroceria de aço;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em aço, na cor da carroceria;

Volante – De dois raios de plástico injetado, meia lua cromada para acionamento da buzina;

Sistema de som – Não;

Ventilador – N~D;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil e detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Emborrachado;

Porta-malas – Carroceria em aço e assoalho com forração em madeira;

Ficha Técnica – Chevrolet C-14 1970

Carroceria – Picape;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  4.3 Cód 261;

Cilindros – 6 em linha;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 151 cv;

Peso Torque – 48,9 kg/kgfm;

Cilindrada – 3800 cm³;

Torque máximo – 32,1 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 3800 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 3 velocidades com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;

Peso – 1570 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;

Comprimento – 4828 mm;

Distância entre – eixos – 2920 mm;

Largura – 1980 mm;

Altura – 1745 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 25 Segundos;

Velocidade máxima – 130 km/h;

Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 6 km/l;

Autonomia: Cidade 440 km – Estrada 528 km;

Porta malas – 750 Litros;

Carga útil – 750 kg;

Tanque de combustível – 88 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 192.712,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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