A guerra dos esportivos carburados, compactos e de médio porte, ferveu entre os anos de 1983 e 1988
Ford Escort XR3, Gol GT 1.8, Passat GTS Pointer 1.8, Monza S/R e Fiat Uno 1.5 e1.6R; formaram o time de carros esportivos antigos, que embalaram a guerra de motores e visual, durante a década de 1980.
1983 chega ao mercado o badalado e moderno Escort XR3, com um visual inovador, um acabamento interno que mais parecia uma espaçonave, chamou a atenção do mercado nacional, equipado com o motor CHT 1.6 montado na posição transversal, conseguia ser mais rápido e eficiente que seu concorrente direto o VW Passat GTS, equipado com o motor MD-270 1.6.
O XR3, com a nova configurações dos motores Cléon Fonte, rebatizados de CHT e montados na posição transversal, tinha um torque mais suave e firme, indo de 0 a 100 em 12,7 segundos, sendo 1,2 segundos mais rápido que o modelo Volkswagen.
Em velocidade final o XR3 também era mais rápido, 162 km/h de velocidade final real, 2 km/h mais rápido que o modelo Volkswagen.
1984 – A montadora alemã corre atrás do prejuízo
De olho no mercado dos esportivos, a Volkswagen transforma o apático Gol refrigerado a ar, no robusto Gol GT 1.8 refrigerado a água, e lança o Passat GTS Pointer 1.8, mais eficientes que o modelo esportivo da Ford.
Mas a transformação dos motores VW, cobraram um preço alto, sem a possibilidade de trazer as versões mais atualizadas da Alemanha, a montadora transformou o já cansado motor MD – 270 1.6 em um versão 1.8, com câmbio 4 marchas.
O problema era que o motor MD – 270 1.8, conhecido como projeto EA 827 – ainda da década de 1970, não atendeu as expectativas. O setor de engenharia atingiu o top de potência do motor, que oficialmente gerava 99 CV, mas na prática atingia 107 CV de força, rápido, robusto, valente, mas com um sério problema de vibração em altas rotações, suas bielas eram muitos curtas, de 136 mm, e o virabrequim tinha curso maior.
1985 – O Escort XR3 ainda lidera as vendas no mercado dos esportivos e também se torna um dos modelos mais vendidos e mais caros do Brasil.
A Volkswagen corre atrás do prejuízo, já com os dois modelos esportivos mais rápidos do mercado nas mãos, agora faltava estabilizar os equipamentos em altas rotações, problema que criava desconforto para os motoristas, e diminuía o tempo de vida útil dos motores. A questão foi resolvido, instalaram bielas maiores, de 144 mm, pistões de maior diâmetro e virabrequim com menor curso, assim nasce no Brasil a primeira geração dos motores AP 1.8 e em 1986 os motores AP 1.6.
A partir do segundo semestre de 1985, os modelos Gol GT 1.8 AP com câmbio 5 marchas e Passat GTS Pointer 1.8 AP com câmbio 5 marchas, passam a dominar o mercado nacional como os modelos compacto e de médio porte, mais rápidos, valentes e robustos.
1986 – Chega ao mercado o esportivo da Chevrolet o Monza S/R 1.8S, e esquenta a briga no mercado dos carros esportivos antigos.
O esportivo da família Monza, foi desenvolvido com um câmbio de relações mais curtas, deixando o carro em média 10S mais rápido que a versão SL/E em retomadas.
No mesmo ano o S/R 1.8S, passa a ser um dos carros nacionais mais caros, ao lado do Alfa Romeo 2300, Opala Diplomata 4.1 e Escort XR3 Conversível.
Além de se tornar o esportivo nacional mais luxuoso e requintado.
1987 – A Fiat entra na briga por uma fatia do mercado dos esportivos, lançando o Uno 1.5R, com um visual todo esportivo o motor 1500, entregava um bom desempenho se equiparando com o Escort XR3. No mesmo ano a Volkswagen coloca no mercado o Gol GTS 1.8, com um novo sistema de tração e um câmbio mais eficiente.
1988 – Com novas tendências de mercado, o esportivo mais perfeito do Brasil,o Passat GTS Pointer 1.8, ao lado do Monza Hatch S/R 1.8S, dão adeus a mercado, são descontinuados já como modelos 1989.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
Foi uma nostalgia só!! Gostoso de ler!! Ainda bem que vivi todo isso.
Que novo sistema de tração q se refere ao gol gts?
Também não sei. Para mim a mecânica do GTS 87 e do GT 86 é a mesma. No cofre a diferença é o reservatório de expansão, praticamente isso. O resto é mudança externa de estilo.
Tenho Monza gls 1995 , poderia ter um carro novo , mas prefiro um antigo clássico , s
muito mais carro e além de ser elegante , pretendo ter outros modelos antigos só para ter o prazer de voltar nas boas épocas, quando vc que é apaixonado por clássicos entra em um , é como se fosse a máquina do tempo que te leva ao passado , só quem viveu e teve esses carros vai entender o que estou dizendo.
Mais de trinta anos depois da fabricação dos carros enfocados na matéria, leio sobre o lançamento do Polo GTS, com motor 1.4 turbo, e preço de R$ 100.000,00 (Cem Mil Reais), nada animador. Seus concorrentes mais próximos são o Renault Sandero R/S e o Fiat Argo HGT. Dão o que pensar, só o preço que não anima. Claro, a não ser uns poucos mais privilegiados. Já tive VW, GM, Renault e FIAT. Atualmente, há muitas opções de montadoras. Até o início a década de 1990 só havia quatro montadoras nacionais. Liberadas as importações, a Renault foi uma que chegou, agradou e ficou, abrindo fábrica no Brasil. Quanto aos carros esportivos atuais, precisa-se estudar para fazer uma boa compra.
Realmente, adoro esse blog. Faz eu me recordar das reportagens da saudosa Revista Oficina Mecânica, que na minha opinião, trazia matérias bem mais interessantes do que a sua principal concorrente na época, cujo nome todos sabem. Depois que meu entusiasmo por carros diminuiu um tanto, peguei todas e vendi em uma grande banca do centro de São Paulo – SP. Não pagaram muito por cada exemplar, porém, como sempre conservei bem o que possuo, foi melhor do que doá-las, ou simplesmente jogar fora.
Melhor reportagem sobre essa epoca que ja vi!
Obrigado