Ambos os modelos chegaram ao mercado praticamente no mesmo ano, Caminhonete D10 GM, chegou em 1978, já o Ford F-1000 em 1979. Mas existem registros de picapes Chevrolet a Diesel do início da década de 1970, talvez unidades importadas ou remanescentes da geração Chevrolet Brasil.
O lançamento dos dois modelos no final da década de 1970, literalmente mudaram o jeito dos fás de utilitários olharem o mercado. Com a crise do petróleo a todo o vapor, e com o Diesel custando menos que a gasolina, chegava na zona rural e nas grandes empresas, da área da construção civil uma nova realidade.
Ambos os modelos tinham o preço da unidade zero km bem mais salgado que seu irmãos a gasolina, mesmo assim valia o investimento, não apenas por utilizarem um combustível mais barato, mas o preço na hora da revenda de uma unidade seminova ou usava, era bem mais valorizado.
A Caminhonete D10 e o Ford F-1000 se equiparavam em potência, o modelo da GM entregava 77 cv mas com um toque máximo de 30 kgfm a 1500 rpm, o modelo da Ford entregava 83 cv com torque máximo de 25,3 kgfm a 1600. O modelo Chevrolet era mais econômico na cidade, na estrada a economia ficava por conta do Ford F-1000. A comparação são de ambos os modelos do ano de 1982.
A unidade da nossa matéria, é um exemplar do ano de 1982 na cor azul médio, que ainda mantem o conjunto motor e câmbio originais, a pintura recebeu um processo de restauração classe “A”, destinado a colecionadores. Uma unidade em ótimo estado nos dias de hoje, passa fácil do R$ 150.000,00.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao utilitário uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no início da década de 1960, atendia as expectativas para um veículo da zona rural.
Motor – Utilizando o motor Chevrolet Perkins Q20B4 3.9 de 77 cv a Diesel, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em baixas e médias rotações.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho, tinham engates precisos, e colocava fim as folgas constantes da alavanca de marcha na coluna de direção.
Retomadas e ultrapassagens – Sem carga era ágil e eficiente, mas com a carga máxima de peso, era sempre bom ficar atento em ultrapassagens em vias de mão dupla.
Consumo – Para um utilitário de médio porte fazer em média 8 km/l na cidade, era um grande feito para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Posicionadas abaixo dos faróis;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono, cromados;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal e vertical;
Retrovisores Externos – Retangulares, com haste;
Frisos – Não;
Rodas – De de aço tradicionais dos utilitários Chevrolet, com calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “D-10”, na lateral do para-lama dianteiro;
Lanterna Traseira – Em cor única;
Bagageiro – Não – Picape carroceria de aço e assoalho em madeira;
Teto Solar – Sim;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em aço e courvin preto;
Volante – De dois raios;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – N/D;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – ;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Carroceria em aço, e assoalho com linda forração em madeira envernizada;
Ficha Técnica – Caminhonete D10
Carroceria – Picape;
Porte – Médio;
Portas – 2;
Motor – Perkins Q20B4 3.9;
Cilindros – 4 em linha;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 77 cv;
Peso Torque – 62,3 kg/kgfm;
Cilindrada – 3868 cm³;
Torque máximo – 30 kgfm a 1500 rpm;
Potência Máxima – 2800 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Injeção direta;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 marchas com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1870 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de molas semielípticas;
Comprimento – 4830 mm;
Distância entre – eixos – 2920 mm;
Largura – 1980 mm;
Altura – 1750 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 30 Segundos;
Velocidade máxima – 120 km/h;
Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 12 km/l;
Autonomia: Cidade 560 km – Estrada 840 km;
Porta malas – 1150 Litros;
Carga útil – 1000 kg;
Tanque de combustível – 70 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 275.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
