BMW 325i 2.5 Sedã 1992 mais um bem-sucedido modelo de elite que desembarcou no Brasil

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Entre os modelos de elite, ele virou febre nacional, no início da década de 1990, tanto na versão sedã, como hatch, ao lado do Audi A3

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BMW 325i 2.5 Sedã 1992, e hatch, eram os modelos básicos e intermediários da montadora alemã. Aqui no Brasil, sua chegada causou um grande frison, entre os amantes de modelos de elite.

O Audi A3 e a BMW 325i 2.5, no início da década de 1990, sem dúvida eram os importados, mais vistos nas estradas do Brasil. Modelos que ofereciam um ótimo pacote de equipamentos de segurança e conforto, já mais vistos por aqui, sem contar a qualidade e o desempenho do conjunto.

O modelo vinha equipado com o eficiente motor M50B25 2.5 de 6 cilindros e 24 válvulas com 192 cv de força, com 231 km/h de velocidade final, além de freios ABS a disco nas 4 rodas e tração traseira. E um conjunto, chassi, câmbio e carroceria, que dava o equilíbrio perfeito ao carro.

O BMW 325i 2.5 Sedã 1992, se tornou um dos importados seminovos mais procurados, o motivo, além do sonho de ter um BMW, o preço baixo de uma unidade com mais de dois anos de uso, atraía muitos sonhadores. Por ser classificado como um modelo de elite de alto custo ainda zero km, o valor de revenda caia muito.

O grande problema era, manter o seminovo na garagem, um modelo que ainda tinha poucas opções de oficinas para as manutenções, preventivas e corretivas, sem contar que para conseguir peças, existia um longo tempo de espera, e o valor bastante salgado, na hora da compra e execução dos serviços.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, o BMW incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência, em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor M50B25 2.5 de 6 cilindros e 24 válvulas e 192 cv, com torque máximo de 25 kgfm a 4700 rpm, era eficiente e confiável. Com uma ótima velocidade final 231 km/h.

Câmbio – O câmbio automático de 5 velocidades, trazia uma nova tecnologia para o Brasil, sem trancos nas trocas, e exigindo pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo que pesava 1365 kg, era rápido e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 9 segundos.

Consumo – Para um motor 2.5 multiválvulas, com injeção multiponto, fazer 6,2 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

**Imagens Reginaldo de Campinas As Melhores Raridades**

Acabamento Externo

Faróis – Duplos de lentes boleadas, posicionados na horizontal, embutidos com recuo, atrás de uma lente;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques – Envolventes, bicolor, preto e cinza;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Bipartida, com frisos na vertical e uma moldura cromada;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria, com controle elétrico interno;

Frisos – Não;

Rodas – 205/60 R15;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – “325i”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons cinza e grafite;

Volante – Espumado de quatro raios raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Digital;

Ar – quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nas 4 portas;

Sistema de travamento das portas – Elétrico central;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com apoio para o braço, encosto de cabeça cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – BMW 325i 2.5 Sedã 1992

Carroceria – BMW Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 4;

Motor – M50B25 2.5;

Cilindros – 6 em linha;

Válvulas por cilindro – 4;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 192 cv;

Peso Torque – 54,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 2494 cm³;

Torque máximo – 24 kgfm a 4700 rpm;

Potência Máxima – 5900 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação – Injeção Multiponto;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Automático de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de torque;

Freios – Freio ABS, a disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;

Peso – 1365 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, multibraços – Mola helicoidal;

Comprimento – 4433 mm;

Distância entre-eixos – 2700 mm;

Largura – 1698 mm;

Altura – 1393 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 9 Segundos;

Velocidade máxima – 231 km/h;

Consumo: Cidade 6,2 km/l – Estrada 9,4 km/l;

Autonomia: Cidade 403 km – Estrada 611 km;

Porta malas – 435 Litros;

Carga útil – 460 kg;

Tanque de combustível – 65 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 433.754,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.