Automóvel Puma Tubarão GTE 1975 1600 o esportivo fora de série que embalou os sonhos de toda uma geração, hoje um colecionável que continua mexendo com os fãs da época e com a nova geração.
O carro puma, é um dos raros modelos no mercado de colecionáveis, que além de ter um público fiel, das gerações das décadas de 1960, 1970 e 1980, também ganhou um público mais jovem.
Lojistas de clássicos e colecionadores, vem cada vez mais comercializando o fora de série com um público mais jovem. Que na prática formam um novo nicho de mercado e ajuda a manter viva a história de um dos esportivos mais emblemáticos já produzidos no Brasil.
A unidade da matéria, é na famosa configuração Puma Tubarão, uma das carrocerias com um dos visuais mais agressivos da história do Automóvel Puma, e também uma das mais procuradas nos dias de hoje.
A marca para enfrentar outros esportivos refrigerados a ar, utilizava dupla carburação Solex, e aumentava a potência do motor 1600 de 65 cv para 70 cv. Mas seu maior concorrente o VW SP2 utilizava um câmbio mais alongado e motor 1.7.
Galeria de Fotos 1 – Imagens gustavobrasil.com.br
A montadora carro puma, tentou negociar com a Volkswagen o conjunto propulsor do SP2, mas não houve um acordo. A montado alemã não queria arriscar um concorrente refrigerado a ar que superasse seu esportivo.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto do projeto, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo utilizando plataforma VW, o encurtamento do chassi dava ao modelo um equilíbrio melhor..
Motor – Utilizando o motor VW refrigerado a ar, de 70 cv a gasolina, era de manutenção descomplicada e desempenho dentro dos padrões para um compacto da época.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, era o mesmo que equipava o VW Brasília, com engates precisos e exigia pouca manutenção.
Retomadas e ultrapassagens – Para um modelo 1600 refrigerado a ar, era eficiente e seguro. Consumo – Para um fora de série, fazer 11 km/l na cidade era um grande feito.
Acabamento Externo
Faróis – Faróis redondos de lentes planas embutidos com recuo; Setas dianteiras – Posicionadas acima dos para – choques; Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas.
Faróis de neblina – Não; Grade de ar do motor – Entradas de ar forçado na parte superior da lateral traseira; Retrovisores Externos – Estilo GT com ajuste manual; Frisos – Não.
Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R14; Maçanetas – Embutidas; Logo – “Puma GT 1600”, Na tampa do motor; Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré, montada na posição horizontal; Bagageiro – Não; Teto Solar – Não; Limpador do vidro traseiro – Não.
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular; Conta – giros – Sim; Acabamento do painel – Com forração em couro; Volante – Esportivo de três raios; Sistema de som – Sim.
Ventilador – Sim; Ar – condicionado – Não; Ar – quente – Sim; Luz de leitura – Não; Relógio – Opcional; Acendedor de cigarros – Sim; Cinzeiro – Sim; Acionamento dos vidros – Manual basculante.
Sistema de travamento das portas – Mecânico; Ajuste dos retrovisores externos – Manual; Acabamento dos bancos – Em couvin e tecido; Acabamento das portas – Em courvin.
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não; Banco traseiro – Sem acessórios; Encosto de cabeça – Embutido nos bancos dianteiros; Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não; Assoalho – Acarpetado; Porta-malas – Acarpetado.
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Ficha Técnica – Automóvel Puma – Versão Tubarão GTE 1975
Carroceria – Cupê; Porte – Compacto; Portas – 2; Motor – VW Boxer 1600; Cilindros – 4 opostos horizontalmente; Válvulas por cilindro – 2; Posição – Longitudinal; Combustível – Gasolina.
Potência – 70 cv; Peso Torque – 63,8 kg/kgfm; Cilindrada – 1584 cm³; Torque máximo – 12,3 kgfm a 3000 rpm; Potência Máxima – 4700 rpm; Tração – Traseira; Alimentação – Carburador.
Direção – Simples; Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho; Embreagem – Monodisco a seco; Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras.
Peso – 785 kg; Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção; Suspensão traseira – Independente, semi-eixo oscilante – Barra de torção; Comprimento – 4000 mm.
Distância entre-eixos – 2150 mm; Largura – 1665 mm; Altura – 1200 mm; Aceleração de 0 a 100 – 16,7 Segundos; Velocidade máxima – 158 km/h; Consumo: Cidade 11 km/l – Estrada 13 km/l; Autonomia: Cidade 451 km – Estrada 533 km; Porta malas – 50 Litros; Carga útil – Não informado; Tanque de combustível – 41 Litros.
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