Chevrolet Opala lindo nunca restaurado a segunda fornada de 1969, o modelo iniciou a produção no final de 1968 já como modelo 1969, e trouxe um nova proposta para o segmento de carros de luxo no Brasil.
Equipado com o motor Chevrolet 3800 de 6 cilindros, entregava um desempenho muito próximo dos modelos V8 da época, e com uma economia de combustível mais aceitável, mesmo longe da crise do petróleo o consumo ainda fazia a diferença.
O projeto Opel Rekord, devidamente adaptado para o Brasil, acabou sendo posicionado economicamente abaixo do Ford Galaxie e das versões top de linha da família Dodge que chegariam as concessionárias em 1969/70.
A Chevrolet com um modelo de luxo de grande porte, eficiente e oferecendo uma melhor relação custo benefício, rapidamente ganhou as garagens da classe média e alta da época. Também surpreendeu no mercado de frotistas, as versões de entrada 4 portas ganharam rapidamente os pontos de táxis.
Hoje no mercado de carros antigos, unidades produzidas entre o final de 1968 e o ano de 1969, são extremamente raras, imaginem um exemplar nunca restaurado como o da matéria. O preço dificilmente pode ser calculado, o valor acaba dependendo da política de cada colecionador.
O exemplar da matéria Opala lindo, é do ano de 1969 na configuração sedan 4 portas recebeu pequenos retoques na pintura. Equipado com o motor 3800 de 6 cilindros, de 125 cv com torque máximo de 26,2 kgfm a 2400 rpm, com velocidade final real de 170 km/h e aceleração de 0 a 100 em 14 segundos.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutido com recuo em uma moldura metálica;
Setas dianteiras – Embutidas abaixo do para – choque;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal cromadas;
Retrovisores Externos – Cromado, redondos;
Frisos – Em toda a extensão do rodapé cromados;
Rodas – Rodas de aço tradicionais família Opala, com lindas calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Chevrolet”, na grade de ar do motor;
Lanterna Traseira – Vermelha, luz de ré embutida abaixo do para – choque;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em courvin e aço na cor preto, com detalhes cromados;
Volante – De dois raios;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Analógico, no centro dos mostradores;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin, com detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Opala lindo – Ano 1969
Carroceria – Sedã;
Porte – Grande;
Portas – 4;
Motor – 3.8 cód 230;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Peso Torque – 42,9 kg/kgfm;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de três velocidades, alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Tambor nas quatro rodas;
Peso – 1125 kg;
Comprimento – 4580 mm;
Distância entre-eixos – 2668 mm;
Largura – 1758 mm;
Altura – 1384 mm;
Potência – 125 cv;
Cilindrada – 3764 cm³;
Torque máximo – 26,2 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4000 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – 14 Segundos;
Velocidade máxima – 170 km/h;
Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade 330 km – Estrada 440 km;
Porta malas – 430 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 55 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 365.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
