O Fusca 1960, estava em seu segundo ano de produção no Brasil, em 1959 as primeiras unidades começaram a serem montadas em solo brasileiro, mas apenas com metade das peças produzidas por aqui, o restante ainda era importado da Alemanha.
Na verdade existe uma controvérsia do início da produção em solo brasileiro. Em 1959 ainda era utilizado o sistema CKD, em inglês significa Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down, que é um kit das partes completamente não montadas de um produto.
A maioria das parte vinham da Alemanha e eram montadas no Brasil, o sistema CKD foi até o final de 1959. Mas no ano seguinte a porcentagem de peça produzidas no Brasil para montar o Fusca, aumentou consideravelmente e os nossos engenheiros ganharam mais autonomia. Por este motivo muitos afirmam que a produção real do Fusca no Brasil inicio em 1960.
Em 1959 o besouro recebeu novas cores, upgrade no sistema elétrico com dínamo mais eficiente, novo acabamento interno, branco e cinza gelo, e versões monocromáticas. Nova janela traseira maior e no formato mais retangular. Em 1960 o besouro não recebe nenhum upgrade, mas em 1961 volta a ser atualizado ganha novo câmbio e alça de segurança para o passageiro.
A unidade da nossa matéria é um Fusca 1960, equipado com o motor 1200 de 6 volts, entregando 36 cv, torque máximo de 8,7 kgfm a 2800 rpm, velocidade final real de 95 km/h, aceleração de 0 a 100 N/D. Quanto ao consumo na cidade fazia 9 km/l e na estrada 13 km/l.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, de lentes boleadas, embutidos em uma moldura cromada.
Setas dianteiras – Acima dos para – lamas;
Para – choques – Cromados, estilo cabides;
Faróis de neblina – Não – Utiliza luzes de longo alcance como acessório de época;
Grade de ar do motor – Frisada abaixo do vidro traseiro;
Retrovisores Externos– Cromado estilo bracinho;
Frisos – Cromados em toda a extensão do carro;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW, com lindas calotas cônicas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Brasão” no capô dianteiro;
Lanterna Traseira – Em cor única sem luz de ré;
Bagageiro – Opcional;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura cromada;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em metal na cor da carroceria, com friso metálico ao centro;
Volante – De dois raios, com meia lua cromada para acionamento de buzina, e o brasão Wolfsburg ao centro;
Sistema de som – Não;
Ventilador – Não;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Não;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin;
Acabamento das portas – Em courvin;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Emborrachado;
Porta-malas – Emborrachado;
Ficha Técnica – Fusca 1960
Carroceria – Sedã;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – VW Boxer 1200;
Cilindros – 4 Opostos na horizontal;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Tuchos – Mecânicos;
Tração – Traseira;
Combustível – Gasolina;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas quatro rodas;
Peso – 780 KG;
Comprimento – 4070 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Potência – 36 cv;
Cilindrada – 1192 cm³;
Torque máximo – 8,7 kgfm a 2800 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Aceleração de 0 a 100 – N/D;
Velocidade máxima – 95 km/h;
Consumo: Cidade 9 KM/L – Estrada 13 km/l;
Autonomia: Cidade 293 km – Estrada 490 km;
Porta malas – 141 Litros;
Carga útil – 380 kg;
Tanque de combustível – 41 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 74.798,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.
