Fiat Tempra SW, sem dúvida um dos colecionáveis mais raros em solo brasileiro. O modelo foi apresentado no salão do automóvel em dezembro de 1994, as vendas iniciaram como modelo 1995, importado da Itália, viveu exatamente a mesma situação do Astra importado da Bélgica, fez muito sucesso e foi embora tão rápido quanto chegou.
O SW derivado do Fiat Tempra, tinha algumas diferenças do irmão sedã, começando pelo lindo e incrível painel digital de cristal líquido, além da grade de ar do motor menor, capô mais largo, faróis de neblina nas extremidades dos para-choques e retrovisores com o mesmo desenho do Fiat Tipo.
Outra característica positiva era sua aerodinâmica, com o teto 7 cm mais alto e a traseira reta, o SW era muito estável em curvas de alta e em retas, em altas velocidades. Não sofria do chamado efeito flutuante, que era o ponto negativo do Tempra sedan em altas velocidades.
A única controvérsia do modelo, era sua velocidade final real, a montadora declara 188 km/h, revistas automotivas da época que testaram o SW, declararam velocidade final real entre 176,3 km/h e 180 km/h.
O Fiat Tempra SW, foi posicionado como modelo de médio porte, concorrente direto do VW Santana Quantum e do Ford Royale, a perua italiana era oferecida em versão única, SLX 2.0 i.e. Tinha uma plataforma mais moderna, um bom desempenho, mais equipamentos de segurança e conforto, e ainda custava menos que as versões top de linha, VW Quantum GLS 2.0 e Royale Ghia 2.0.
Mas o que é bom dura pouco, com o dólar estável e a taxa de importação reduzida para 20%, era fácil trazer da Itália a perua Tempra, mas de repente a taxa sobe para 70%, e a montadora encerra as importações no final de 1996 como modelo 1997. Com aproximadamente 1200 unidades emplacadas, o número de exemplares em bom estado de conservação é extremamente raro nos dias de hoje.
O exemplar da nossa matéria é um Tempra SW SLX 2.0 i.e 1995, na cor Prata Grigio Trend. Entregando 109 cv, com torque máximo de 16 kgfm a 2750 rpm, velocidade final real de 180 km/h, aceleração de 0 a 100 em 13,4 segundos. Quanto ao consumo 8,2 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
Desempenho
Estabilidade – A Fiat desenvolveu um projeto mais aerodinâmico e com o peso melhor distribuído que o modelo na carroceria sedã, era estável em curvas de alta, e em retas em velocidades acima de 160 km/h.
Motor – Era o eficiente e robusto, Fiat 2.0 8v de 109 cv, mas como toda nova tecnologia, precisava das manutenções preventivas em dia.
Câmbio – O câmbio manual de 5 velocidades, era um dos melhores do mercado, o Tempra foi o primeiro modelo ítalo-mineiro a sepultar a má fama da transmissão, com engates macios e precisos.
Retomadas e ultrapassagens – Um carro rápido, preciso nas acelerações, era seguro e eficiente.
Consumo – Para um motor de 4 cilindros a gasolina de um carro de médio porte, fazer 8,2 km/l na cidade, era considerado dentro dos padrões para a época, ficha técnica completa no final da matéria.
Acabamento Externo
Faróis – Retangulares levemente chanfrados nas extremidades de lentes planas;
Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;
Para – choques – Envolventes nas cores grafite e da carroceria;
Faróis de neblina – Sim;
Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor da carroceria;
Retrovisores Externos – Panorâmicos, com controle elétrico interno;
Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de liga-leve 185/65 R14;
Maçanetas – Na cor grafite;
Logo – “Tempra SW 2.0 i.e” Na tampa do porta – malas;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Sim;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Sim;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – digital de cristal líquido + Check control;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite;
Volante – Espumado de quatro raios estilo executivo;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Automático digital;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Sim;
Relógio – Digital;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Elétrico nas quatro portas;
Sistema de travamento das portas – Elétrico central;
Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;
Acabamento dos bancos – Em tecido e Opção para couro;
Acabamento das portas – Em vinil e tecido;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – ;
Banco traseiro – Com encosto de cabeça com regulagem de altura e cinto de segurança de três pontos para dois passageiros + apoio para o braço;
Encosto de cabeça – Para quatro passageiros, com regulagem de altura;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Fiat Tempra SW – Do ano de 1995
Carroceria – SW;
Porte – Médio;
Portas – 4;
Motor – 2.0 i.e;
Cilindros – 4 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Transversal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 109 cv;
Peso Torque – 79,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 1995 cm³;
Torque máximo – 16 kgfm a 2750 rpm;
Potência Máxima – 5750 rpm;
Tração – Dianteira;
Alimentação – Injeção Multiponto;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – ABS – Disco ventilado nas rodas dianteiras e disco sólido nas rodas traseiras;
Peso – 1275 kg;
Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;
Suspensão traseira – Independente, braço arrastado – Mola helicoidal;
Comprimento – 4472 mm;
Distância entre-eixos – 2540 mm;
Largura – 1695 mm;
Altura – 1500 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 13,4 Segundos;
Velocidade máxima – 180 km/h;
Consumo: Cidade 8,2 km/l – Estrada 10,8 km/l;
Autonomia: Cidade 508 km – Estrada 670 km;
Porta malas – 540 Litros;
Carga útil – 470 kg;
Tanque de combustível – 62 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 135.990,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
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