O Aero Willys 2600, nasceu em 1963, uma evolução do primeiro projeto Aero Willys, agora era considerado um modelo 100% brasileiro, no novo upgrade, as primeiras peças e unidades foram inteiramente feitas à mão.
Em 1966 chega a versão Itamaraty, apelidado “Palácio sobre Rodas”, com ar-condicionado e bancos em couro, em 1967 mais uma versão dava as caras, o Itamaraty Executivo, a primeira limusine fabricada em série no país. Mas nem tudo era alegria, a matriz Ford nos E.U.A, tinha outros planos.
A montadora Willys Overland, já era uma subsidiária da montadora Ford desde o final da segunda guerra mundial, e em 1968 oficializou sua fusão com a Ford. Mas ainda na primeira metade da década de 1960 em uma das visitas ao Brasil de Henry Ford II, ele disse, “esse projeto é ultrapassado trarei para o Brasil o Ford Galaxie”.
Mesmo assim com o Ford Galaxie já em produção, em 1968 Henry Ford II, autorizou uma tentativa aqui no Brasil de um novo upgrade no Aero Willys 2600. Foi adaptado o motor V8 do Galaxie no Aero. Um dos engenheiros testou o desempenho do automóvel na estrada para Santos, mas a falta de estabilidade e a deficiência de frenagem do carro no trecho em descida e cheio de curvas, selou o destino de um dos maiores nomes da indústria brasileira, que ainda teve unidades produzidas até 1971, mas sem mudanças significativas.
A unidade aqui da matéria é um lindo Aero Willys 2600, 1967, que passou por um processo de restauração classe “A”, com ar-condicionado, bancos de couro, um verdadeiro espetáculo para fãs e colecionadores.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era um dos mais eficientes do mercado, com uma suspensão mais rígida.
Motor – O motor de 6 cilindros era de manutenção descomplicada, e com um tempo de vida útil bastante longo.
Câmbio – O câmbio de 4 marchas era eficiente, mas não tinhas engates muito precisos, perfeitamente compreensivo se tratando de um projeto da década de 1940.
Retomadas e ultrapassagens – O motor não era muito elástico e no asfalto deixava um poco a desejar, mas seu ponto forte, ficava para o modelo com carga máxima de peso, praticamente não perdia o desempenho.
Consumo – 5 km/l para um modelo 6 cilindros em 1967 estava de ótimo tamanho.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos com um pequeno recuo em uma moldura cromada;
Setas dianteiras – Embutidas na grade de ar do motor;
Para – choques – Em lâminas de aço carbono cromadas;
Faróis de neblina – Não – Utiliza luzes de longo alcance sobre os para-choques;
Grade de ar do motor – Em aço carbono cromada, com frisos na horizontal;
Retrovisores Externos– Cromado redondos;
Frisos – Cromado em toda a extensão lateral do carro;
Rodas – Rodas de aço com lindas calotas cromadas;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “2600” na tampa do porta-malas;
Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com diversos mostradores em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em madeira jacarandá e couro;
Volante – De dois raios, com detalhes em madeira;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Sim;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em couro e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Aero Willys 2600, ano 1967
Carroceria – Sedã;
Porte – Médio;
Portas – 4;
Motor – 3.0;
Cilindros – 6 em linha;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 140 cv;
Peso Torque – N/D kg/kgfm;
Cilindrada – 2638 cm³;
Torque máximo – 22,2 kgfm a 2000 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador Corpo duplo;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca na coluna de direção;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a tambor nas 4 rodas;
Peso – 1494 kg;
Suspensão dianteira – Independente – Duplo A Amortecedores hidráulicos duplo montados em diagonal – Molas helicoidais;
Suspensão traseira – Eixo rígido, Amortecedores hidráulicos dupla, montados em diagonal – Feixe de molas semielípticas longitudinais;
Comprimento – 4811 mm;
Distância entre-eixos – 2738 mm;
Largura – N/D mm;
Altura – 1593 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 17 segundos;
Velocidade máxima – 155 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;
Porta malas – N/D;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 68 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 204.951,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
