Porsche 911 Carrera RS Clone 1977 a década de 1970 terminava em grande estilo na Europa

O esportivo de elite alemão, chegava fácil a 243 km/h, equipado com o motor 2.7 de 6 cilindros e injeção eletrônica Multiponto Bosch K-Jetronic, o modelo entregava aceleração de 0 a 100 em 5,8 segundos, tudo com muito equilíbrio

Enquanto você pagava muito caro para andar de Corcel GT e Passat TS, e achava que estava fazendo um grande negocio, com os nacionais carburados, com velocidade final real de 150 km/h em média, e freios a tambor nas rodas traseiras, sem contar a falta de equipamentos de luxo e segurança, como ar-condicionado, trio elétrico, e freios a disco ventilados nas 4 rodas. O Porsche 911 Carrera RS Clone 1977, tinha tudo isso e muito mais.

Como já cite nas últimas matérias sobre Porsche antigo, a segunda metade da década de 1970, foi marcada por importantes upgrades, os modelos comercializados na terra do Tio Sam, em 1975/76, receberam os primeiros lotes de injeção eletrônica multiponto, no ano seguinte as unidades produzidas na Europa também passam a serem equipadas pelo mesmo sistema o Bosch K-Jetronic fuel injection. Nota importante, entre os anos de 1974 e 1975, algumas unidades na Europa, receberam o sistema injetado, como parte em um projeto piloto, para testar a nova tecnologia.

Outro fator importante, foram algumas mudanças internas nos motores, toda a família 911, passou a ter um desempenho um pouco mais significativo, mas o foco principal era deixar os motores com um giro muito mais estável em altas rotações, e aumentar o tempo de vida útil.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, e a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Porsche Boxer 6 de 210 cv, e 6 cilindros, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 5,8 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, era de relações curtas e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 6 cilindros, fazer 5,5 km/l era o que menos importava.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis com circunferência oval, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas acima do para – choque;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria, com um fino friso verde, dando um ar mais esportivo;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico interno;

Frisos – Faixa lateral com o logo “Carrera”;

Rodas – Tradicionais família Porsche;

Maçanetas – Na cor cromada;

Logo – “Carrera RS”, Na tampa traseira;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré, com extensão em toda a circunferência da tampa traseira;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro em tons grafite;

Volante – Espumado de três raios, com acabamento em couro, costurado a mão;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança de três pontos, para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Porsche 911 Carrera RS Clone 1977

Carroceria – Cupê;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.7 Boxer 6 refrigerado a ar;

Cilindros – 6 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 210 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2687 cm³;

Torque máximo – 26 kgfm a 5800 rpm;

Potência Máxima – 6300 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Bosch K-Jetronic fuel injection;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1280 kg;

Suspensão dianteira – Torsion bar;

Suspensão traseira – Torsion bar;

Comprimento – 4290 mm;

Distância entre-eixos – 2268 mm;

Largura – 1610 mm;

Altura – 1320 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 5,8 Segundos;

Velocidade máxima – 243 km/h;

Consumo: Cidade 5,5 km/l – Estrada 10,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – 80 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 990.302,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.