As diferenças e definições, entre as duas versões, são nos motores e adereços, que caracterizam cada unidade. O Dodge Charger 1972, era equipado com o motor LA 318 Cód 318P de 205 cv, e um visual esporte fino. Já a versão Dodge Charger R/T 1972, era equipado com o motor LA 318 Cód 318PS de 215 cv, e um visual mais estilo Bad Boy.
Quanto aos itens de segurança e conforto, ambos saiam de fábrica, com os mesmos instrumentos; direção hidráulica, freios a disco ventilado nas rodas dianteiras, volante esportivo, com revestimento em couro e rádio toca fitas. O pacote de opcionais, também era basicamente o mesmo; ar – condicionado e variações de estilo e acabamento dos bancos e portas.
Mas não se iluda com a diferença de valores, o irmão mais comportado, a versão Dodge Charger 1972, não tinha um preço muito abaixo do R/T, o valor da unidade zero km com opcional para ar – condicionado, não estacionaria em sua garagem por menos de R$ 348.924,00, em valores atualizados para o segundo semestre de 2020.
A versão Dodge Charger 1972, foi desenvolvida, para um público com um apelo menos jovem, mas que sonhava com um cupê esportivo, porém com um visual mais discreto.
Curiosidade: Algumas concessionárias, principalmente na grande São Paulo, disponibilizavam kits, com vidros e ajuste elétricos dos retrovisores.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma estabilidade relativa, mesmo sendo um projeto desenvolvido no final da década de 1960, ainda era considerado atualizado para o final década de 1970, mas com um V8 em baixo do capô, somado a uma direção hidráulica pouco precisa, e uma suspensão muito macia, era sempre bom o motorista ficar atento para não ver o mundo girar.
Motor – Utilizando o motor Dodge V8 LA 318 de 205 cv, era robusto, confiável e com um giro bastante estável em altas rotações. Mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, estavam apenas ao alcance da classe alta.
Câmbio – O câmbio manual de 4 velocidades, tinha engates precisos e macios, mas as relações na alavanca de marchas eram longas para um esportivo.
Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.
Consumo – O consumo de 5 km/l na cidade, era uma marca registrada dos modelos de grande porte da época, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos duplos na horizontal de lentes boleadas, embutidos com recuo atrás da grade de ar do motor;
Setas dianteiras – Embutidas entre os faróis;
Para – choques – Em largas lâminas de aço carbono cromados;
Faróis de neblina – Não – Utiliza luz de longo alcance amarela;
Grade de ar do motor – Com lâminas na horizontal, com o logo Charger no centro;;
Retrovisores Externos – Redondos cromados;
Frisos – Não;
Rodas – Tradicionais da família Dodge Charger;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Charger, na latera do para – lama traseiro;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré o centro;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores em escala circular;
Conta – giros – Sim;
Acabamento do painel – Metal e couro marrom e aplique imitação de madeira Jacarandá;
Volante – De três raios estilo executivo com acabamento em couro;
Sistema de som – Sim;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Opcional;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Não;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual opcional para ajuste mecânico interno;
Acabamento dos bancos – Em couro;
Acabamento das portas – Em curo e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;
Banco traseiro – Estilo poltronas;
Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Acarpetado;
Ficha Técnica – Dodge Charger 1972
Carroceria – Cupê;
Porte – Grande;
Portas – 2;
Motor – LA 318 5.2 Cód 318P;
Cilindros – 8 em V;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 205 cv;
Peso Torque – 36,7 kg/kgfm;
Cilindrada – 5212 cm³;
Torque máximo – 41,5 kgfm a 2400 rpm;
Potência Máxima – 4400 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Hidráulica;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 1525 kg;
Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Barra de torção;
Suspensão traseira – Eixo rígido – Feixe de mola semielipticas;
Comprimento – 4960 mm;
Distância entre-eixos – 2820 mm;
Largura – 1810 mm;
Altura – 1390 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 11 Segundos;
Velocidade máxima – 180 km/h;
Consumo: Cidade 5 km/l – Estrada 8 km/l;
Autonomia: Cidade 310 km – Estrada 496 km;
Porta malas – 436 Litros;
Carga útil – 400 kg;
Tanque de combustível – 62 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 358.924,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
