VW Variant II 1979 Upgrade frustrado

Na segunda metade da década de 1970 o VW Variant I, já dava sinais de desatualização, e a montadora iniciou o projeto de trazer compactos refrigerados a água para o Brasil, mas não foi tão fácil assim

O Brasil tinha as fronteiras fechadas para importação de produtos e novas tecnologias, lançar um novo modelo dependia de uma série de autorizações do governo militar, sem contar as adaptações ao mercado de terceiro mundo em que vivíamos.

Com a possibilidade ainda distante de substituir sua frota refrigerada a ar, a solução veio do quintal de casa. Aproveitando as linhas do bem sucedido VW Brasília e utilizando uma suspensão mais eficiente, nasce o VW Varinat II.

O modelo foi reposicionado, sai da unidade compacta na Variant I e passa a ser um modelo médio já como Varaint II, a tentativa foi morder uma boa fatia do mercado do Ford Belina, mas que na prática não deu em nada.

O visual agradou os fãs da montadora, entre os anos de 1978 e 1979 o modelo atingiu significativos picos em vendas, mas em 1980 as vendas despencaram.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto do projeto, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país onde a grande maioria das vias eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.

Motor – O motor Volkswagen Boxer 1600, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.

Câmbio – O câmbio do VW Variant chegou ao final da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.

Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um médio da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, coma carga máxima de peso, era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.

Consumo – Para um motor 1600 de um modelo médio, fazer, 10 km/l na cidade era uma ótima média, mais detalhes na ficha técnica.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos, de lentes duplas na horizontal;

Setas dianteiras – Embutidas no para-choque;

Para – choques –  Cromados, em lâminas de aço carbono;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado nos para-lamas traseiros;

Retrovisores Externos – Originais de plástico preto ;

Frisos – Fino friso emborrachado com detalhes cromados em toda a extensão do carro;

Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW Variant II – as calotas utilizadas no modelo da matéria são da linha BX da década de 1980;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Variant II” na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Em cor única com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala quadrada – O mesmo painel serviu de base para a linha VW BX no início da década de 1980;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil preto;

Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – N/D;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Opcional;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Volkswagen Variant II 1979

Carroceria – SW;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Volkswagen Boxer 1600;

Cilindros – 4 opostos horizontalmente;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 67 cv;

Peso Torque – 80,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 1584 cm³;

Torque máximo – 12 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 4600 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 896 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola hilicoidal;

Suspensão traseira – Independente, braço semi-arrastado – Barra de torção;

Comprimento – 4326 mm;

Distância entre-eixos – 2495 mm;

Largura – 1630 mm;

Altura – 1430 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 19,2 Segundos;

Velocidade máxima – 138 km/h;

Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 500 km – Estrada 650 km;

Porta malas – 412 Litros;

Carga útil – 500 kg;

Tanque de combustível – 50 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 110.982,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.