VW Gol Special 1.0 1999 surpreendeu com seu desempenho

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Após o fim da Autolatina a Volkswagen ficou sem o motor CHT 1.0 para equipar sua frota de carros populares, mas a solução chegou no robusto e eficiente motor 1.0 EA-111, que oficialmente entregava 54 cv mas na prática parecia muito mais.

Os números no desempenho são muito próximos aos modelos VW da década de 1980, com motores MD-270 1.6 de 81 cv.

Gol Special 1.0 1999 – Motor EA-111 – Velocidade final 147 km/h aceleração de 0 a 100 em 18,2 segundos.

Gol LS 1.6 1985 – Motor MD-270 1.6 – Velocidade final 157 km/h aceleração de 0 a 100 em 13,9 segundos.

No ano 2001 eu fiz algumas viagens entre São Paulo e Curitiba, um trecho de aproximadamente 450 km, com um modelo exatamente igual ao da matéria, e o desempenho me surpreendeu, o carro era robusto e em alguns momentos da viagem eu chegava a esquecer que estava dirigindo um modelo 1.0.

Em uma das viagens cheguei a perguntar para o proprietário do carro, se era mesmo 1.0 e não um modelo 1.6, e ele me afirmou mostrando o documento, “Motor 1.0”.

Eu cheguei a dirigir durante a década de 1980, diversos modelos VW da linha BX, tanto com motores VW MD-270 1.6 como os primeiros AP 1.6 de 1985/1986, e posso afirmar que, a aceleração e a robustez do VW Gol Special 1.0 1999 com motor EA-111, eram bem próximas.

Mas com certeza a maior diferença ficava para ambos os modelos com carga máxima. Sim, sem dúvida o modelo 1.0 perderia um desempenho mais significativo.

Desemprenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma ótima estabilidade, a plataforma AB9, ainda era uma das mais eficientes do emrcado.

Motor –  Utilizando o motor VW EA-111 1.0 de 54 cv a gasolina, era robusto e rápido dentro da realidade dos modelos populares da época.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas dando ao carro um ar mais esportivo, os engates eram precisos e macios, mesmo em trocas rápidas ai se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Com um que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um motor 1.0 a Gasolina, fazer 11,1 km/l na cidade estava dentro do esperado para o segmento, mais detalhes na ficha técnica no final da matéria.

Acabamento Externo

Faróis –  De lentes levemente boleadas nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com frisos na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste manual;

Frisos – Não;

Rodas – De aço 145/80 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Gol Special”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor tradicionais da família Gol Bola;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil nas cores preto e cinza;

Volante – De três raios espumado;

Sistema de som – Não;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Não;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – VW Gol Special 1.0 1999

Carroceria – Hatch;

Porte – Compacto;

Portas – 2;

Motor –  EA-111 1.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 54 cv;

Peso Torque – 107,1 kg/kgfm;

Cilindrada – 999 cm³;

Torque máximo – 8,5 kgfm a 3250 rpm;

Potência Máxima – 5000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação – Injeção Multiponto;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 910 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 3807 mm;

Distância entre-eixos – 2468 mm;

Largura – 1620 mm;

Altura – 1411 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 147 km/h;

Consumo: Cidade 11,1 km/l – Estrada 14,3 km/l;

Autonomia: Cidade 566 km – Estrada 729 km;

Porta malas – 285 Litros;

Carga útil – 400 kg;

Tanque de combustível – 51 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 51.832,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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