Ela chegou ao Brasil no início da década de 1990 e logo de cara causou um verdadeiro frisson no mercado, o sonho de uma BMW em solo brasileiro se realizava.
A versão BMW 325i 1993, foi um dos importados mais bem sucedido no mercado nacional. Muito a frente dos modelos produzidos aqui no Brasil.
Para quem tinha muito dinheiro no bolso, não precisava mais importar modelos do Paraguai, Uruguai ou direto a Europa. Bastava ir a uma concessionária e adquirir a sua unidade.
No final da década de 1990 e início dos anos 2000, se tornou um dos seminovos, de alto custo mais comercializados, ao lado do Volkswagen Golf, Audi A3, e das versões de entrada Mercedes Benz, mas um erro de pesquisa na hora da compra poderia custar muito caro.
O mercado de seminovos de luxo, estava acostumado com os modelos de auto custo produzidos em solo brasileiro, com manutenções relativamente caras, mas ao alcance de mecânicos e oficinas, a compra de peças também era fácil, bastava ir na loja da esquina e comprar o item desejado.
Mas com os importados como a BMW 325i, que chegaram ao Brasil na década de 1990, o problema era mais sério. Carros muito mais complexos que os nacionais, com diversos instrumentos de conforto e segurança, sem contar toda a parafernália eletrônica, a reposição de peças, além de serem caras, eram de difícil acesso, um mau planejamento financeiro, na hora da comprar poderia deixar você em uma situação bastante difícil.
Hoje se tornou um colecionável bastante desejado, dependo do estado de originalidade, ou da qualidade da restauração, uma unidade que interessa a colecionadores, pode custar entre US$ 18.000,00 e US$ 25.000,00.
Desempenho
O motor BMW – M50B25 era ágil, tinha uma ótima velocidade de cruzeiro, mantendo sempre o carro estável sem vibrações mesmo em velocidades acima de 160 km/h, podendo atingir velocidade real acima de 230 km/h.
Em curvas de alta era confiável e bastante estável, a suspensão BMW conseguia aliar eficiência e conforto ao mesmo tempo.
O sistema de freios a disco ventilados nas 4 rodas era muito eficiente, mesmo em pista molhada.
O ponto negativo fica para o auto custo de manutenção.
Acabamento Externo
Frente com as grades de ar bipartidas, tradicionais BMW.
Faróis redondos duplos embutidos na horizontal, com mascara de vidro fumê.
Para-choques envolventes bipartidos, bicolor preto e cinza.
Faróis de neblina embutidos no para-choque dianteiro.
Retrovisores panorâmicos na cor do carro, com controle interno elétrico.
Rodas de liga-leve 205/60 R15.
Lanternas traseiras tricolor retangular.
Teto solar.
Acabamento Interno
Painel em escala circular, com diversos mostradores + computador de bordo.
Bancos com acabamento em couro preto, ao melhor estilo europeu.
Banco dianteiro do motorista com controle de altura, e ajuste lombar.
Encosto de cabeça nos bancos dianteiros e traseiros, com regulagem de altura.
Volante de três raios com acabamento em couro.
Vidros, travas e retrovisores elétricos.
Controle elétrico do teto solar.
Portas com acabamento em vinil.
Ar-condicionado digital.
Rádio digital BMW.
Ficha Técnica – BMW 325i 1993
Carroceria sedã.
Porte médio.
4 portas.
Motor M50B25.
Cilindros 6 em linha.
Longitudinal.
Tuchos Hidráulicos.
Tração traseira.
Combustível Gasolina.
Injeção Multiponto.
Direção hidráulica.
Câmbio automático de 5 marchas.
Acoplamento conversor de torque.
Freios a disco ventilado nas rodas dianteiras e sólido nas rodas traseiras.
Peso 1365 kg.
Potência 192 cv.
Torque Máximo – 25 kgfm a 4700 rpm.
Potência Máxima 5900 rpm.
De 0 a 100 – 9,0 Segundos.
Velocidade máxima 231 km/h.
Consumo na Cidade 6,2 km/l – Estrada 9,4 km/l.
Autonomia – Cidade 403 KM – Estrada 611 KM.
Porta malas 435 Litros.
Carga útil – 460.
Tanque de combustível 65 Litros.
Valor atualizado Aproximado – R$ 539.185,00.
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
Era importação da Regino. Depois a BMW veio.
Não sei por que vivem dizendo que a BMW veio para o mercado brasileiro no ano de 1995. Me lembro muito bem desse modelo em 1993. Eu tinha 9 anos de idade e pirava nele, tinha uma miniatura idêntica só que conversível.