Em 1979 o VW Brasília ganha novas versões, a top de linha “LS”, trazendo novidades na acabamento, e a versão com carroceria 4 portas, que passa a ser comercializada no Brasil, antes só exportada, e se torno naquele ano, o carro nacional mais vendido ao lado do VW Fusca.
A nova versão LS, que se tornou top de linha, trouxe equipamentos de série e pacotes de opcionais que deixaram a nossa brasuca muito mais elegante; como opcional bancos dianteiros com encosto de cabeça embutidos nos bancos, vidros verdes, desembaçador elétrico do vidro traseiro. De série, ar-quente, ventilador, acabamento interno marrom, assoalho e porta-malas acarpetado.
Diferencia-se externamente das demais versões pelos frisos externos nas laterais, “A unidade da matéria no processo de restauração não introduziu o referido friso. O logo traseiro “Brasília” e “Brasília LS”, passa a ser feito em plástico com fundo preto, assim como o espelho retrovisor em plástico, que sucedeu o modelo “raquete” cromado.
No mesmo ano, a montadora começa a direcionar para o mercado interno o VW Brasília 4 portas, antes destinado apenas para exportações, mas era um modelo bem básico, com para-choques pintados, sem cromo, ainda utilizava os bancos com os antigos acabamento em vinil, e não possuía nenhum opcional, a ideia era direcionar para o mercado de taxistas e frotistas.
Desempenho
Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era relativamente eficiente, considerando a tecnologia da época. Em curvas de alta com o piso molhado era sempre bom o motorista ficar atendo a saídas de pista, mas em um país, onde a grande maioria das vias, eram de ruas estreitas de paralelepípedo ou de chão batido, ele tinha a suspensão ideal.
Motor – O motor Volkswagen Boxer 1600, era de manutenção descomplicada e de baixo custo, mas em meses mais quentes, era necessário estar em dia com as manutenções de platinado e bobina.
Câmbio – O câmbio do VW Brasília chegou ao final da década de 1970, com uma estrutura mais robusta e engates mais eficientes.
Retomadas e ultrapassagens – Atendia as expectativas para um compacto da década de 1970, mas em pistas de mão dupla, coma carga máxima de peso, era sempre bom o motorista negociar bem as ultrapassagens.
Consumo – Para um motor 1600 de um modelo compacto, fazer 8,9 km/l na cidade era uma ótima média, mais detalhes na ficha técnica.
Acabamento Externo
Faróis – Redondos, embutidos com recuo, de lentes boleadas, duplas na horizontal;
Setas dianteiras – Embutidas no para-choque;
Para – choques – Cromados, em lâminas de aço carbono;
Faróis de neblina – Não;
Grade de ar do motor – Entrada de ar forçado nos para-lamas traseiros;
Retrovisores Externos– De plástico preto;
Frisos – Não;
Rodas – Rodas de aço tradicionais da família VW Brasília;
Maçanetas – Cromadas;
Logo – “Brasília LS” na tampa do motor;
Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;
Bagageiro – Não;
Teto Solar – Não;
Limpador do vidro traseiro – Não;
Acabamento Interno e Instrumentos
Painel – Com mostradores básicos em escala circular;
Conta – giros – Não;
Acabamento do painel – Em vinil marrom;
Volante – De plástico injetado de dois raios, estilo canoa;
Sistema de som – Opcional;
Ventilador – Sim;
Ar – condicionado – Não;
Ar – quente – Sim;
Luz de leitura – Não;
Relógio – Opcional;
Acendedor de cigarros – Sim;
Cinzeiro – Sim;
Acionamento dos vidros – Manual basculante;
Sistema de travamento das portas – Mecânico;
Ajuste dos retrovisores externos – Manual;
Acabamento dos bancos – Em courvin e tecido;
Acabamento das portas – Em courvin, carpete e detalhes cromados;
Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;
Banco traseiro – Sem acessórios;
Encosto de cabeça – Não;
Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;
Assoalho – Acarpetado;
Porta-malas – Traseiro, acarpetado;
Ficha Técnica – VW Brasília LS 1979
Carroceria – Hatch;
Porte – Compacto;
Portas – 2;
Motor – Volkswagen Boxer 1600;
Cilindros – 4 opostos horizontalmente;
Válvulas por cilindro – 2;
Posição – Longitudinal;
Combustível – Gasolina;
Potência – 65 cv;
Peso Torque – 68,09 kg/kgfm;
Cilindrada – 1584 cm³;
Torque máximo – 13 kgfm a 3000 rpm;
Potência Máxima – 4600 rpm;
Tração – Traseira;
Alimentação – Carburador;
Direção – Simples;
Câmbio – Manual de 4 velocidades com alavanca no assoalho;
Embreagem – Monodisco a seco;
Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;
Peso – 896 kg;
Suspensão dianteira – Independente, braço arrastado – Barra de torção;
Suspensão traseira – Independente semi-eixo oscilante – Barra de torção;
Comprimento – 4040 mm;
Distância entre-eixos – 2400 mm;
Largura – 1606 mm;
Altura – 1438 mm;
Aceleração de 0 a 100 – 20,2 Segundos;
Velocidade máxima – 128 km/h;
Consumo: Cidade 8,9 km/l – Estrada 11 km/l;
Autonomia: Cidade 409 km – Estrada 506 km;
Porta malas – 140 Litros;
Carga útil – Não informado;
Tanque de combustível – 46 Litros;
Valor atualizado Aproximado – R$ 88.758,00;
Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.
O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.
